我们跟踪“双积分”政策已经近一年时间，去年9月第一轮征求意见稿发布后，企业的关注点是如何应对，如何达标。而今年6月第二轮征求意见稿发布后，一些企业开始提意见，想办法让政策延期实施或是放宽标准。
尤其是外资车企。他们在外交场合向我国政府诉苦；他们联合起来致信工信部表明意见；他们借用各种力量，找各种“代言人”提出要求。这不难看出，外资车企清楚地知道“双积分”政策的巨大作用力，这项政策一旦按期实施、按标准执行将触动他们的核心利益。
外资车企是真的怕了，他们为了维护自身利益也真的尽力了。接下来，到了考验我国政府的时候。要不要延期，做不做相应的妥协，政府部门说了算。这段时间，笔者也多方打探消息，似乎政策已经做了一些调整，但在正式发布前，笔者还是希望，“双积分”政策能够挺住。因为，这是一项公平、正义的政策。
从行业层面看，我国新能源汽车起步较早，且明确了电动化为主的技术路线，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等企业积极响应国家号召，付出了很多。在这些企业的带动下，如今我国新能源汽车产业也初具规模。而这些年，外资车企依然把精力集中在传统燃油车领域，在多个细分市场加快产品布局，收获销量的同时也实现了高额的利润。笔者注意到，像大众这样的跨国公司，在全球市场的表现平平，惟独在中国市场收获颇丰。但他们没有对我国汽车产业给予应有的尊重，反而是在重要政策发布之前，采用各种手段、通过各种途径阻挠。试想，如果如他们所愿，政策延期或是放宽标准，对那些在新能源领域耕耘多年的企业来说，公平何在？
从社会层面看，“双积分”政策的出发点是为了节能减排，这正好回应了国家和人民对汽车行业的期待。汽车产业近些年来实现了快速发展，但也带来了一些负面效应。比如环境污染问题突出。如今在很多城市，雾霾已经成为“城市病”，也成为居民的“心头病”。此病不除，即使人们的吃穿再富足、娱乐再丰富，也会失去最纯真的快乐。因此，汽车行业必须承担起更重要的社会责任，以积极的态度应对这些问题。试想，如果促进节能减排的“双积分”政策推迟或是放宽标准，正义何在？
因此，笔者认为，“双积分”政策这样惠及产业、人民的政策，不该放宽标准，更没有理由延期执行。在采访中，笔者听到了一种观点：汽车行业在我国定位比较独特，既要实现自身发展，又要扮演外交角色，很多时候要拿汽车产业来平衡与主要国家的关系。但笔者认为，随着我国国力和国际话语权的增强，我们有理由更坚决地做我们认为对的事情，做对自身有利的决定。
