导言：延期一年的双积分政策，将为车企提供更长的缓冲期....
昨天，有消息称，新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：政策延期至2019年是因为没有准备充分。
严苛的双积分政策
双积分政策于2016年9月22日发布，计划于2018年开始实施。
该政策对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求，要求所有车企必须拥有一定数量的新能源汽车积分，否则将禁止销售任何车型。
双积分政策将极大地促进新能源汽车的普及。但是，对于传统车企而言，双积分政策无异于突然冒出的紧箍咒，上汽通用和大众汽车就曾分别在不同场合提出2018年达标困难。
本次双积分政策推迟，很可能正是传统车企诉求的体现。
外资车企寻求“联姻”
双积分政策的达标过于困难，甚至上升到外交层面。
德国政府曾就该问题派出高级别代表团与中国政府会谈，希望调整积分政策。此次推迟双积分政策，对外企而言无疑是重大利好，让他们有了更多的合作时间。
实际上，他们已经开始行动：今年6月，在中德双方领导的共同见证下，大众与江淮汽车将共同成立一家股比各占50%的合资企业。
8月22日，福特与众泰汽车签署了一份合作备忘录，以保证在全球范围内向消费者提供经济实惠而又高性能的电动汽车。
8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车也闪电宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），以便在中国共同开发和销售电动汽车。
在行业人士看来，如果没有双积分政策的施压，外资企业合作研发纯电动汽车的愿望根本不会如此强烈。
纵横观点：双积分政策延迟对传统车企来说是毫无疑问的利好，目前绝大多数的车企都很难保证自己的积分足够；但一年时间的延迟有可能导致新能源汽车产业的增速减缓，会使中国车企错失一个发展机遇。
