据《福布斯》报道,调查数据显示,由宝马以及大众集团领衔的汽车制造商正计划从2020年起加大电动汽车的生产,而令人意外的是,在电动汽车转型方面,菲亚特克莱斯勒集团与丰田却相对落后;另外从各大市场来看,中国正在引领电动化进程,而且遥遥领先。
据大型调查公司Business Monitor International (BMI)数据,雷诺日产联盟以及特斯拉已经早早开始了电动化进程;而且宝马以及大众集团都在加大电动化努力,并计划从2020年起增加电动汽车的生产。但是,令人意外的是,菲亚特克莱斯勒集团以及丰田在电动化转型方面却显得相对迟滞。
BMI研究报告写道:“雷诺日产联盟已经开始大量生产以及销售电动汽车了。而相反的是,菲亚特克莱斯勒集团并没有积极采取电动化策略,在达到零排放汽车政策要求方面,菲亚特克莱斯集团使用的是推出新车型的策略。丰田也是电动汽车市场上的后来者,并宣布将于2021年在市场上推出全电动汽车,但目前丰田也没有一个电动汽车大规模量产的策略。”
BMI预测,2025年将是电动汽车市场的关键一年。报告写道:“2025年将是检验各大车企目标成败的重要一年,甚至可能将成为我们正在寻找的转折年。”
BMI报告写道,大众预计,到2025年,电动汽车的销量将在200至300万辆之间,或者销量实现25%的增长。梅赛德斯则预计,2025年电动汽车的销量将增长15%至25%,达到45万至75万辆之间。宝马的增长目标也设定为15%至25%,即增加30万至50万的销量。此外,特斯拉希望,从2020年起,销量能够达到100万辆;保时捷则希望2023年实现电动汽车50%的销量增长,达到12万辆。
虽然设定了类似的目标,但是各大车企却将采取不同的战略。BMI报告写道:“福特汽车则采取了一种更为混合的战略,混动、插电混动以及电动汽车相结合。”
虽然BMI的调查数据中并没有提及中国市场,然而,中国在电动化方面已经取得了重大进步,目前种种迹象显示中国正在引领电动汽车竞争。据德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisberg-Essen)汽车研究中心(CAR-Center Automotive Research)费迪南德·杜登霍夫教授(Ferdinand Dudenhoeffer)介绍,今年中国市场电动汽车的总销量将达到60万辆,而这仅仅是个开始。
杜登霍夫教授表示:“到2018年,中国电动汽车的销量或上涨为200万辆,2019年达到270万辆,以及2020年340万辆。如果中国明年推出汽车销量8%为电动汽车的政策,到2020年这一比例需要达到12%。” 杜登霍夫再次强调称,今年中国的电动汽车销量将达到60万辆。而世界上其他市场正加倍努力以实现2020年电动汽车销量2%的占比,这么看来,中国已经远远处于领先地位了。
此外,艾睿铂投资咨询公司(AlixPartners)的调查结果也印证了杜登霍夫教授的观点。艾睿铂采用了一种“电动化里程”(e-range)的新测量方法进行数据计算,使用了所售出电动汽车数量乘以电动汽车续航里程来计算最终结果。根据“电动化里程”调查结果,在今年第二季度,大中华地区总共售出了约1400万英里(约2253万公里)的电动汽车。而相比之下,欧洲仅有783万英里(约1260万公里),北美615万英里(约989.7万公里)以及日本韩国的129万公里(约207.6万公里)。
根据艾睿铂调查数据,电动化里程最多的车企是特斯拉,但是在前10大车企中,却有着5家中国公司,它们分别是:比亚迪、北汽、吉利、宁海知豆电动汽车以及江淮汽车。此外,雷诺日产联盟排名第二,通用第5,大众第11,而丰田第12……