在上半年电动汽车的市场中，A0级和A00级的电动车占据了半壁江山。在A0级乘用车中，以奇瑞艾瑞泽车型为代表的电动车开始进入大众领域，成为不少消费者在购买电动汽车时的选择。
对于存在巨大市场需求的A0级电动车，对于动力电池都有哪些具体需求？近日，奇瑞新能源汽车电池系统部部长曾祥兵介绍了其纯电动A0车型动力电池系统综合性能要求与系统匹配。
通过对于个人用户和单位用户的调研，曾祥兵发现，其对于电池的 核心 关注点主要集中于动力性、经济性、长续航、安全性、可靠性、充电便利性等几个方面。针对此，曾祥兵具体介绍了奇瑞新能源A0级电动车对于动力电池的具体需求：
在动力性上，涉及最高车速、加速和爬坡性三个主要考量因素，在A0级上，奇瑞认为120km/h对于电池的持续放电能力来说比较容易达到，从成本上找合理的平衡点也比较好实现。
加速和爬坡主要是瞬时脉冲能力以及不同SOC下放电能力，使用场景要从城市工况和高速工况下分开考虑，城市工况的加速性能特别好，对需求并不是特别旺盛，所以我们整车厂加一个经济模式，对电池的使用也是能够有效去保护，如果存在高速工况的时候，这个时候我们可以启用运动模式，这样的情况保证最大的超车的安全驾驶工况，这些在未来的电动车的设计里面，应该是要根据不同的使用场景去进行不同的设计。
关于高低温的放电能力，曾祥兵介绍，目前的三元锂电池高低温的放电能力总的来说性能有些约束。从整车厂的角度，对于电池系统的需求是，希望能让高温能力和低温能力接近常温工况使用。
从经济性角度来讲，一是单车的低能耗，比如说每百公里能耗10度电，甚至越来越低的指标。第二个对于电池充放电效率的提升，就是在整个系统设计上面怎么去保证能量损耗平衡。第三个是要自放电要低，这样对电池整个生命周期来说，对客户来说也是有利的。
从成本上分两个方面，对顾客来讲，要有购买成本的合理性，第二个是可维修成本低。购买成本来讲，实际上需要全产业链共同努力，从上游的资源到原材料厂到电芯厂再到主机厂是协同作战，才能把成本做到相对合理，如果成本做得过高，这些市场也是很难打开。
在售后的可维修性上面，传统有一种说法买车容易、修车痛苦，就是养车的成本非常高，在可维修成本尽可能做到考虑到消费者和顾客。
续航里程：奇瑞新能源今年300，2020年目标做到500，未来是50-60度电。未来不会无限制提高续航里程，可以降低重量，降低占比。事实上，对于A0级车而言，能量密度不一定需要做到那么高，因为能量密度和安全性是相反的，同时，续航提升还会提升其它方面的成本。
可靠性上，消费者非常 关注电池能用多久？怎么去换电池？奇瑞提倡在系统层级要大于2000次，电池组8年12万公里以上的质保。
需要单独提出来的是振动安全可靠性，奇瑞之前采用SA8标准，同时现在还是最低的门槛，实际上每个车的设计完以后，这个在采集的振动路谱会因车而异。
充电的便利性上，首先强调充电设施多样化，家用电，充电桩，充电站等；充电能力快慢结合，同时智能化充电也是未来的发展方向。
