9月9日至9月10日，对于汽车圈来说这是值得铭记的日子，因为在这期间，第十三届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式召开。论坛向外界释放出有关汽车产业的8个信号。
论坛上，聚集了60余位与汽车相关的管理部门领导、50余位国内外权威智库专家、200余位国内外汽车及零部件企业高层、550余位国内外汽车及零部件企业精英、150余位国内外主流汽车媒体等共计1000余位嘉宾。
这些嘉宾发言讨论的议题涉及汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、能源多元化等多种领域，小编对领导嘉宾的发言进行梳理，或许从这些内容中能读懂汽车未来发展方向。
工信部：正研究燃油车停售时间表 双积分管理办法近期发布
论坛上，工信部副部长辛国斌表示，工信部已启动关于我国燃油车停售时间表。
工信部副部长辛国斌
数据显示，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征产品已经规模化进入市场。
许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。与此同时，为建立传统汽车长效机制，工信部正会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。
科技部：我国氢燃料电池车已实现百辆级生产能力
科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛上表示，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向。
科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前
2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善，燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立，在技术研发上氢燃料电池产品和技术逐步提升，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台，实现了百辆级生产能力。
财政部：扶优扶强政策下 电池能量密度120以上的占比从3%上升至42%
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，我国新能源补贴已由普惠制转到扶优扶强。
财政部经济建设司副司长宋秋玲
随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴的门槛不断提高，不断突出扶优扶强的政策导向，尤其是在去年底发布的调整政策中，我们将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的。在调整政策发布前，推进车型目录中，客车电池能量密度115以上的不到1%，乘用车电池能量密度120以上仅占3%，现在这个比例分别上升到68%和42%。
商务部：下一步，二手车限迁政策全部取消
商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍指出，今年1-7月我国汽车销量同比增长4.1%，预计未来新车市场总体将保持中低速增长，而新能源汽车在政策机理和加快自主的发展基础上，将持续保持快速增长。
商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍
此外，汽车消费将呈现多元化、个性化特点，用户体验成为影响汽车消费的重要因素，汽车生产企业将加快由制造型向制造服务移动出行供应商转变。
于此同时，我国汽车流通流域，二手车市场逐步活跃。行业协会统计，2016年我国二手车交易量为1029.3万辆，同比增长10.3%。下一步我们将深入贯彻和落实国办文件要求，全面取消限政迁策，推动汽车全生命周期建设，针对二手车流通症结，促进二手车市场发展。
国家发展改革委：关于智能汽车创新发展的战略正在起草
国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示，发展智能汽车，是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇。
国家发展改革委产业协调司处长吴卫
当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，人工智能发展将推动人类生产生活方式发生深刻变化。
国家发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向。力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，培育新优势，增强国家硬实力。
环保部韦洪莲：下一步工作整体以高污染高排放车作为重点
环境保护部大气环境管理司处长 韦洪莲在会上指出，2016年汽车产销量双双超过2800万辆，世界第一，而且根据预测年销量有可能最高到5000万辆。美国保有量从3100万辆到2亿辆用了六十年时间，中国只用了十二年开始，从2005年开始到2017年的铅版年就超过了两亿辆。相对带来的环境污染问题也比较突出。
环境保护部大气环境管理司处长 韦洪莲
下一步工作整体还是以高污染高排放车作为重点。
一是严格实施大气法，完善机动车环保监管制度和标准规范体系，我们有些规范已经过时或者不完善不匹配，还有很多空白，我们要加快研究制定；第二是完善移动源的标准规范体系；第三是加快推进监控平台建设，加快联网，把全国移动车环保违法信息共联共享；第四是加强部门协调配合，加大监管执法力度；第五是加快推进黄标车老旧车的淘汰，最近有些城市已经对老旧车采取了更加严格的管理措施。特别是对北京已经开始对国三柴油车开始采取限行管控措施；第六是实施清洁柴油机行动，推进柴油车、非道路机械和船舶污染方式；第七是加快推提升铁路货运比例，优化交通运输结构。
中国工程院李德毅：自动驾驶替代不了智能驾驶，只能在专用道上开
中国工程院院士、中国人工智能学会理事长 李德毅论坛上表示，“无人驾驶、难在拟人”，就是对SIE3016标准的质疑，什么叫L3，什么叫L4，什么叫L5，希望把讨论搞的好一点。无人驾驶，一直把重点放在人身上，而不是自动化的车。
中国工程院院士、中国人工智能学会理事长 李德毅
搞人工智能Autonomous Driving，就是自主驾驶，就是一个认识主体，这个不是其他人，不是机器人。这个人干预为主体，所以自主跟人工智能有一个认识。大家知道飞机是自动驾驶的，飞行员现在很轻松了，经常把报纸盖在脸上，因为是自动化的状态，尤其平飞的时候是自动驾驶。波音说了2025年人工智能取代飞行员，但是大多数受访者对安全心存疑虑。尽管降价10%，但是也不会坐。我想我是一个乘客，我坐不坐这样的无人驾驶飞机，L3、L4都画了一个大饼，辅助驾驶、有条件自动驾驶，全自动驾驶，我就想所谓的智能驾驶技巧越来越高，无人飞机坐不坐？我不坐，你在天上翻跟头我不关心，我只关心平安送达就可以了。所以L3、L4对我没有兴趣。
只有L2和L3，一个是辅助驾驶，一个是自动驾驶，自动驾驶应该拿到驾照，这个是好度量的，L3和L4和L5更难度量，今天雾霾人都不能开，明天海啸人都不能开，你还怎么开？所以我这报告质疑3016怎么把事情做好。
让汽车无人驾驶就是解决汽车代步问题，人类就是一个移动生活，在移动生活当中享受品质，把驾驶这件事交给机器做，如果一天关心这个，那还不如开车，开车还有乐趣在里面。所以自动驾驶替代不了智能驾驶，只能在专用道上开。
百度邬学斌：百度阿波罗车脑将在2020年12月份成熟
百度副总裁邬学斌认为，对于汽车来说，汽车永远的主题就是节能环保安全舒适，如果这八个字没有作用，任何的技术都是没有用的。电动化、智能化技术是非常有用的，智能化和电动化是必然的方向。无人驾驶在安全和效率，解放人的劳动生产率，在经济方面都是有理由的。无人驾驶最核心的技术就是深度学习的人工智能。
百度副总裁邬学斌
这是我们做自动驾驶核心技术，从规划决策等等，到了L5的时候高新地图就没有了，我们现在只是做L4，汽车行业有三大痛点，第一就是核心零部件，从全球2016年百强的供应商当中，中国只有五家，与第一大汽车大国的地位是十分不相称。第二就是投入非常大。第三就是研发周期特别长。
阿波罗解决这个开发能力、共享资源。2017年12月份，我们整个模块全部开放了，还有很重要的点是2020年12月份，很多人问我，说你们认为自动驾驶是什么时候能够量产化，我说回答不了这个问题，因为百读不做车，我们做车脑。所以我只能告诉你，百度的车脑将会在2020年12月份成熟。
