重新聊聊“禁售燃油车”这回事
在全球能源危机和气候变暖日趋严重的背景下，为摆脱对传统化石能源的依赖，并在清洁能源技术上保持领先，世界各国纷纷开始大力发展新能源汽车。最早公布禁售燃油车计划的是欧洲，荷兰、挪威、德国、法国、英国等国家先后宣布将在2025-2040年之间开始不再生产燃油车，而我国可能会是第七个加入这一行列的国家。
荷兰、挪威作为新能源汽车发展较早、产业配套更为成熟、新能源汽车渗透率已经较高的国家，规划的禁售时间点最早，为2025年；其余三个欧洲国家传统汽车工业在各自国民经济中仍占据重要位置，因而基本为2040年，其中德国则更为激进，表示2030年开始将禁售燃油车。而我国是全球最大汽车工业国，这一时点必将有所延后，预计将2040-2050年之间实现。
图表 1 全球宣布禁售燃油车国家分布
资料来源：GGII整理
虽然目前新能源汽车产业仍处于发展初期，但已经呈现出巨大的成长性。据统计，从2015年至今年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超过万亿。如此庞大的投资规模，显示了市场对新能源趋势的认可。在这样的背景下，无论是自主车企还是跨国车企都在提前布局自身新能源汽车市场，以避免在这一变革中被淘汰。
图表 2 国内外部分车企新能源汽车规划情况
资料来源：GGII整理
在车企加速布局的同时，新能源汽车技术也在迅速提升。动力电池技术的不断进步逐步改善新能源汽车的“里程焦虑”、“充电焦虑”等问题，同时电池成本也在逐步下降，业界对国家制定的2020年动力电池能量密度和成本目标由悲观态度转为乐观。伴随着充电桩等配套设施的完善和新能源汽车牌照、路权等优惠政策的完善，消费者对新能源汽车的接受程度会迅速提升，从而真正实现对传统燃油车的替代。
虽然传统燃油车向电动车发展的趋势十分明显，但这一过程要实现还存在较多难点。
难点一：二者非同一量级选手，还无法“同台竞技”
传统燃油车仍然是汽车产业的重心，是国民经济发展的支柱。进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展，2016年产销量突破2800万辆，汽车基数达到2亿辆，销量几乎占到全球总产量的三分之一，已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强，汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。
而新能源汽车目前体量较小，短期内无法从传统燃油车手中接棒。2016年我国新能源汽车产销量突破50万辆，占全球的一半之多，但对于全部汽车产销量渗透率仍不足2%。根据我国《节能与新能源汽车技术路线图》预测，到2025新能源汽车年销量将达525万辆，届时渗透率也仅为15%。可见汽车产业作为一个如此庞大的产业，它的发展变化不是一蹴而就的。
难点二：新能源汽车技术及产业环境仍不成熟
就目前的发展情况来看，新能源汽车想要实现替代，还需具备以下五大要素。
成本降低——补贴退出后仍能与燃油车竞争
技术突破——解决“里程焦虑”、三电及其他零部件可与跨国企业竞争
政策完善——补贴政策不断档、有计划退出，配套政策建立健全
配套设施完善——解决充电难和运营乱象
观念转变——消费者对新能源汽车接受度提升
前四大因素为消费者逐步提升对新能源汽车的认可做铺垫，具备这五大因素，新能源汽车也就具备了替代燃油车的能力，但这些都是目前新能源汽车推广的难点，也需要时间去解决。
难点三：如何实现“新旧交替”的平稳过度
汽车工业关乎我国国计民生。2016年汽车产业为我国提供超过10%的就业，营收占国民总收入的11.2%，关系到社会稳定和国民经济发展。德国Ifo经济研究所警告称，燃油车逐步淘汰计划将使德国减少60万个相关工作岗位，而我国在这一过程中如果过于激进也会导致工厂关停、工人失业等严重的转型代价。
因此，我国汽车产业由传统燃油车向新能源汽车发展是一个社会系统工作，需要循序渐进、平稳过渡，避免引起就业问题和经济衰退而影响社会稳定。
我国最终将确定2040年还是2050年开始禁售燃油车以及传统燃油车将在哪个具体时点完全退出历史舞台，这些问题的里程碑式价值大于现实价值，在新能源汽车将替代燃油车这一大趋势下，我们当下更应关注的是这一过程中新能源汽车发展三个时间阶段。
2018至2020年：竞争优势逐步凸显
动力电池成本逐渐降至国家要求的1元/瓦时甚至更低，也就是接近100美元/千瓦时，成本达到与燃油车接近，成本劣势逐步消除，加上新能源汽车技术进步和配套设施及健全，新能源汽车较燃油车竞争优势逐步明显。在双积分和补贴政策作用下，我国车企将进一步完善和加强新能源汽车的布局。
2021至2025年：具备全面推广基本要素
这个阶段将会是新能源汽车变革最为深刻的一个阶段。一方面，跨国车企国内布局基本完成，且大部分国内外车企将会实现全部车型电动化，新能源汽车市场竞争更加多元化；另一方面，无人驾驶与物联网技术将会成为这个一时期新能源汽车最引人注目的地方，也是对新能源汽车产业变革最大的板块。
这一阶段新能源汽车与传统燃油车的定义将逐渐区分，伴随新的出行模式逐渐重塑人们的生活方式，新能源汽车将在这一阶段具备全面推广的五大因素。
2025至2040年：成为汽车工业重心
我国新能源汽车产业逐步发展为一个成熟的产业，进入稳定增长的阶段，这一阶段新能源汽车与传统燃油车在汽车工业中的支柱作用将发生转换，传统燃油车对国民经济的作用在这一阶段开始真正减弱，而新能源汽车将迎来自己的时代。
相信2040年之后，才会是传统燃油车真正淡出历史舞台的时候，到那时，我们所谓的新的出行方式将重新回归成为日常生活中一个不起眼的环节。
文章来源：新产业智库
陈清泉：禁售燃油车要分步 走可先在北上广深试点
“禁售传统燃油车，未必是全面禁用燃料、禁用内燃机，只用电动机、用电驱动汽车。”
9月14日，在第四届APEC车联网研讨会及2017MMC智慧出行体验周上，有“电动车之父”称誉的中国工程院院士陈清泉，在接受记者专访时表示，燃油车仍有不可替代性，新旧能源更迭尚要靠市场决定。
此前的9月9日，工信部副部长辛国斌在某论坛上公开表示，目前工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。
对此，有解读称有关部委有意对燃油车“一刀切”，全面推行电动化。
在陈清泉看来，这或许存在误读。他认为，目前汽车燃料正在逐步提高油品质量，同时，包括乙醇汽油在内更多环保的生物能源，可以逐步替换柴油、汽油；另一方面，内燃机能量转化效率高，使用方面，稳定性好，在某些特定领域，不可替代性依然很强。
现年80岁的陈清泉，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亚的马吉朗市，是知名电力驱动和电动车专家。
除了中国工程院院士，陈清泉还是美国电机电子工程师学会院士(IEEE Fellow)，英国皇家工程院院士，乌克兰工程科学院院士，匈牙利工程院荣誉院士。
“电池的能量密度存在上限，较难突破，最好的办法是将内燃机与电机相融合”
陈清泉被称为电动车之父，他提出了电动车研究核心和总体指导思想，将汽车技术，电机技术，电力驱动技术，电力电子技术和现代控制理论有机地结合起来为现代电动车学奠定了基础。
关于电动车与燃油汽车的比较，陈清泉认为，各有优劣，要结合具体使用场景做分析。燃油汽车的加燃料时间短，行驶里程长。燃油汽车在大型载重、物流领域不可替代性很强。固然，电动汽车能量转化效率高、动力性好，但电池的能量密度远低于生物能源，行驶里程受限，想跑长途就得叠加电池组，增大车重；即便快充，依然需要数十分钟，降低了商业用车的经济效应。
虽然可以通过换电、无线充电、电池技术革新等弥补上述问题，但陈清泉认为，电池的能量密度存在上限，较难突破。
关于燃油和新能源在汽车上的应用，陈清泉认为，最好的办法是将内燃机与电机相融合。
他举了一个例子，2016年，初创车企泰克鲁斯?腾风就曾尝试研制出一款增程式混合动力汽车，车身采用了一款飞机用的燃气轮机发电，再由车载电池驱动汽车。
公开资料显示，这款汽车最大时速可达350公里，油箱加满后，续航里程达到了2000公里，理论百公里油耗为0.18L。
中国电池技术与世界领先电池技术的差距正在逐步缩减，毕竟中国新能源汽车用得最多，经验最多，进步最快。陈清泉对于中国电动车技术实力充满信心，目前主流三元材料电池能量密度在200Wh/kg。清华大学的一支科研团队，通过技术改良，采用仿生蜂窝结构代替传统的平板结构，加上运用新材料，使得能量密度达到了800Wh/kg。
禁售燃油车需要分步走，建议：先期考虑在北上广深禁售传统燃油车
陈清泉认为，出行领域的能源革命势在必行。从个人角度来说，便利的用车生活，是消费者追求幸福生活的本能，汽车消费需求会进一步扩大；从公众角度，用车带来的外部效应，对自然环境、社会环境也必须纳入考量。两者互相妥协的结果，必然使得汽车的节能环保的标准不断提高。
陈清泉建议，冷静看待欧洲各国密集出台“禁售燃油车”的“倒计时”。这大多是政治家的呼号，具体落实到执行上，牵扯的问题很多、很杂，需要学界、业界共同研究。
据不完全统计，欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表。留给车企的准备时间十分悬殊，距今最短8年，最长33年。其中，挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。
陈清泉认为，“禁售传统燃油车”的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后，仍有较强性价比，吸引消费者主动选择；二，国内基础设施建设做好充分准备，面积地域广袤、不同地域情况完全不同，禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。
据新华社报道，欧洲汽车制造商协会9月13日提议，到2030年，相关各方将促进汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%，但前提是电动汽车市场发展区成熟。协会主席、戴姆勒公司董事长蔡澈（Dieter Zetsche）表示，应将欧洲减排目标与市场现状相结合，而“市场现状就是消费者对电动汽车接受度很低”。
在具体落实上，陈清泉的观点是，必须要分阶段、分地域一步一步来，这其间需要有关部门更多地听取业界、学界的声音，合理制定政策。比如，禁售传统燃油车，就可以从北上广深地区先行取消，以作试点。
追寻“碳足迹”：包括碳排放交易在内，配套政策尽快跟进
在陈清泉看来，交通占能源总用量的1/3，禁用化石能源，会引发国内的能源革命。目前国内的化石能源占比依然很大，预计到2050年年前，化石能源仍将占能源来源的半壁江山。因此，需要从“全生命周期”的角度，考核电动车的环保性，包括发电厂的发电模式、车辆上路的实际排放、电池回收再利用，这就需要去追寻“碳足迹”。
据了解，碳足迹，英文为Carbon Footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。“碳”耗用得越多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得越多，“碳足迹”就越大；反之，“碳足迹”就越小。
陈清泉建议，有关部门适宜加速此前的碳交易制度，现在有智能网联的技术，分时租赁的商业场景， 鼓励用户、汽车运营企业去使用低排放的汽车，有效降低污染。
来源：澎湃新闻
燃油车丧钟敲响 新合资时代各大车企如何回应
多国宣布全面禁售燃油汽车时间表，个别车企也表示未来将只售电动汽车。有人认为，这将成为全球汽车发展新的风向标，新能源汽车有望迎来春天；但也有观点认为这事并不靠谱，不过是一些政客迎合选民的作秀，车企面向市场的姿态而已，燃油车与电动车将会长期共存。
最近一段时间，禁售燃油车成为舆论关注的焦点话题。电动化是汽车工业发展的一大趋势，但到2030年电动化进程能否彻底取代内燃机，还有很大的不确定性。
2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛会议上工信部副部长辛国斌在会上表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
中国已成为最大新能源汽车市场
从2015年开始，中国跃居全球最大新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据，2016年，中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆。其中，纯电动汽车同比增长65.1%至40.9万辆，位列世界第一。
新能源是未来汽车行业发展的必然趋势，而中国的新能源汽车市场潜力巨大，几乎所有的外资汽车品牌都发布了其在华的新能源战略，但真正能够“落地”的新能源产品屈指可数。
多国宣布禁售时间表
多个国家以法规和计划形式宣布在2025至2040年间停售燃油车，之后只允许销售零排放汽车。法国2040、德国2030、印度2030、挪威2025、荷兰2025......这是上述国家停售燃油车的年份。
这无疑对车企来说要做出快速的转变，有些车企已经喊出新能源的口号，但产品还在研发阶段，汽车产品的研发周期很长，产品何时落地，就决定着他们在未来电动车市场的份额。
部分车企给出相应回应
沃尔沃
瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
丰田
早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。
大众
到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。
奔驰
奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。
宝马
作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。
新能源的“合资潮”
近一段时间很多国际品牌纷纷与国内品牌合作在中国建立合资品牌来制造电动车。
大众汽车和江淮汽车签署了合资协议。根据规划，大众集团计划于2020年之前为中国消费者提供40万辆新能源汽车；到2020年，江淮计划将新能源汽车的销量占比提升至20%以上。
北汽集团和戴姆勒集团在德国柏林签署了合资协议。双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。
福特汽车和众泰汽车签署合资备忘录，双方将建立一家集研发、制造、销售和服务于一体50:50股比的纯电动乘用车合资公司，并将采用自主品牌。
雷诺-日产联盟和东风集团宣布合资公司易捷特新能源汽车成立。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，易捷特计划推出一款具备智能网联功能的全新电动汽车。
自主品牌加紧布局新能源，这也是国内一直通过各种政策在促进企业在新能源领域的发展。新能源汽车长期执行消费补贴，让很多企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
传统产业链发生巨变
新能源汽车时代的到来会给传统汽车产业链带来怎样的影响，万帮新能源董事长、星星充电董事长邵丹薇对广州日报全媒体表示，新能源汽车的综合成本将迅速下降，预计再过五年，新能源汽车就可以做到不依赖任何补贴也能获得比传统燃油车更经济的购置价格；同时使用成本、维保成本均远远低于燃油车；用户体验和智能化程度则有望优于燃油车。而再过10年，即使国家不强行禁止传统能源汽车，新能源汽车也将获得快速发展。
邵丹薇预计，新能源汽车时代的到来，将使得整个汽车产业发生巨变，包括燃油车核心零部件厂或被三电公司替代、加油站被新能源基础设施运营商替代、汽车4S店的维修部分被快捷养护中心替代、维修技师的技术被自动诊断仪替代、汽车品牌的溢价能力进一步下降、性能同质化带来颜值设计的更高要求等等。
行业专家：停产燃油汽车不会那么快
中国汽车工业协会发布的数据显示，中国已经发展成为世界上最大的电动汽车需求国，拥有广阔的市场空间。我国2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%。
邵丹薇表示，停产燃油汽车还不会那么快，工信部曾经做的规划是到2030年我国新能源汽车累计保有量8000万台，而那时全国汽车保有量估计或将突破4亿台了。因此邵丹薇预计，至少到2030年，燃油车占比依然不小。
学者观点：不会一刀切
北京理工大学电动车辆国家工程实验室电机测试室主任王志福博士在接受广州日报全媒体记者采访时表示，目前我国汽车发展的趋势就是大力发展新能源汽车，但停产停售传统能源汽车的时间限期不会太短，而且针对不同的车型，比如城市乘用车和野外作业车等，应该会有一个不同的时间表，不会一刀切。
同时，王志福博士表示，由于新能源汽车与传统燃油汽车在动力系统上的完全不同，因此有望在动力电池、原材料等产业链上产生巨大的市场机遇，对于传统整车企业，王志福博士建议要结合自己的特点，加快进行新能源汽车产业布局。
文章来源：广州日报、中关村在线
