正在举行的第67届法兰克福国际车展上，“电动化”绝对是关键词。德国车企凭借主场优势，竞相展出电动汽车新产品和新技术，也相继宣布了未来电动化计划。对于正在开启的汽车电动时代，德国各大车企真正做好准备了吗?
在本届车展期间，沃尔沃、捷豹、雷诺和本田等众多传统车企都公布了各自的电动化计划。
德国最大车企大众集团公布了“电动路线图”，计划到2030年实现全系电动化，届时大众旗下所有品牌约300个车型都将拥有电动版本。戴姆勒公司在本届车展上发布了首款新能源车型EQA。对于未来规划，戴姆勒董事长蔡澈说，到2022年，奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。
宝马公司也在积极布局转型，计划到2025年，提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。欧宝集团表示将加强电动车研发，向电动化转型。
德国车企的电动化目标虽然宏伟，但过程却注定充满挑战。
最大的挑战是，从全球市场来看，消费者对电动汽车的接受程度还普遍较低。据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲市场新能源汽车销量在新车销量中占比仅为1.2%。
消费者不接受电动汽车的首要原因是成本偏高。以大众为例，德国在售的e-Up车型燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本售价则高达2.6万欧元左右，即使政府每辆车补贴4000欧元，电动版售价也比燃油版贵很多。
据中国主要锂电池生产商宁德时代产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车成本约50%是电池。电池成本居高不下，让电动汽车的价格劣势难以改观。
困扰消费者的另一个主要问题是电动车的续航里程和充电时间。目前，多数电动汽车一次充满电后的续航里程在200公里左右，到2020年车企的目标是达到500公里。快充技术是车企和电池生产商的主要攻关方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。
利润率方面，电动汽车仅为燃油车的一半。为了缓解推进电动汽车带来的营收压力，各大车企不得不节约成本，戴姆勒就制定了40亿欧元的“成本缩减计划”。
另外，充电桩等配套基础设施建设也对车企的电动化转型构成挑战。欧洲汽车制造商协会就呼吁欧洲各国加强合作，增加基础设施投资。
