最近几天，有一大拨儿对于新能源汽车的利好消息。
先看一个来自政府部门的。国家发展改革委、国家能源局、财政部等15部门日前联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
虽然是往汽油里加入乙醇，量也不是很大(10%)，但这毕竟也是一种减排手段，从这个意义上，应该给它一个新能源的名分。更重要的是，有15个部门推这个方案，这释放出的信号非常具有导向性，说明政府的减排决心很大，要采取任何措施去达到这个目的。
在减排问题上，其他国家政府的决心也不小。它们对靠技术创新实现减排目标的企业大力支持，对消极应对甚至弄虚作假的企业则坚决惩处。法国《世界报》近日披露，法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)涉嫌对数万辆柴油汽车做手脚，以做假方式通过尾气排放检测。该报道还称，PSA可能会因此被处以50亿欧元罚款，相当于该集团2013年至2015年期间年均营业额的1/10。
自2015年大众尾气排放造假门发生以来，美日德等汽车制造强国的多家汽车制造巨头相继被质疑存在与大众类似的造假行为。车企之所以这么干，是因为这些国家的排放标准要求越来越高，而柴油车在排放上有较难突破的技术障碍，研发投入大而收效微，在不愿意放弃已有市场和利润的情况下，作弊是最便捷的手段。可是，魔高一尺、道高一丈，随着尾气检测技术的不断进步，所有排放造假手段都会逐渐显出原形。
如果柴油车过不了越来越高的节能环保门槛，排放作弊的路又被封死，它们的未来之路只有一条：被市场淘汰。这意味着什么?柴油车腾出的市场空间将留给新能源汽车。
在排放上，作弊不行，混合动力这种折衷的路子也不好走。不少人觉得混合动力车很高大上，是一种很牛的技术。其实，它最初的出现就是为了过排放关。丰田、本田在混合动力方面取得了领先地位，这是美欧等市场逼出来的。不过，就目前形势看，留给混合动力的市场空间和发展时间也不多了。据最新消息，美国加州将进一步严格汽车排放法规，或不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此，丰田在美国环保车领域领导者的地位也将受到威胁。受此影响，丰田等车企不得不调整技术路线，开始发力电动车。
上述动向对于新能源汽车而言，只是捎带脚的利好，真正的足量大利好，则是下面的消息：据外媒报道，继英国和法国政府宣布在2040年停止生产销售燃油车之后，苏格兰政府近日宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车。
事实上，禁售传统内燃机汽车正成为一种大趋势，加入到禁售行列的国家越来越多。除了前文提到的国家，德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车;荷兰劳工党公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油车和柴油车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车;挪威四大政党之间达成协议，到2025年，全国就不再出现新的汽柴油车;印度对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。
鉴于我国节能减排的巨大压力，以及对于新能源汽车的扶持力度，相信我国政府也会在不久的将来禁产禁售传统内燃机汽车，这只是时间早晚的问题。工信部副部长辛国斌在刚刚召开的2017中国汽车产业发展国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。
不管是从环保角度还是从能源角度看，传统内燃机汽车未来的路只能越来越窄，而新能源汽车必会迎来更广阔的发展空间。这是历史潮流，是无可逆转的发展大势。上述新闻也传达了这样的信息。
可以预见，新能源汽车产业将成为下一个必争的科技高点，也将成为新的经济增长点。许多产业人士认为，借助汽车产业的这一轮技术革命，未来10到20年的时期，将是我国汽车产业实现跨越式发展、迎头赶上并做大做强自主品牌的一次重大历史机遇，这也许能帮助中国汽车产业找到制胜的路径。
在建设资源节约型、环境友好型社会的国家前瞻政策导向下，发展新能源汽车已经被我国政府确定为实现能源和环境目标的重要途径以及提升我国汽车产业竞争力的突破点。我国汽车界目前也一致形成了一种乐观倾向。如果企业重视，国家政策合理，我国当有望率先在世界汽车领域实现转型，并赢得市场大发展的先机。
