我国“双积分”实施在即，并在研究制定燃油汽车停售时间表……最近一段时间，喧嚣尘上的各路消息都明确了一点，放弃传统燃油汽车已只是时间问题，取而代之的将是电力驱动的新能源汽车。这一利好消息也带动了与新能源汽车相关的配套行业，尤其是充电桩市场迎来了一片火热。然而，面对利好不断，多数充电桩公司目前却陷入了亏损严重、盈利遥遥无期的困境。
现象
充电桩市场前景光明
传统燃油汽车逐步向新能源汽车过渡，汽车行业的转型，为充电桩行业带来了新的发展机遇。
按照规划，到2020年，我国将建成480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求。而河南省则要建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求。
面对巨大的市场需求，无论是以国家电网等为代表的大型国企，还是以特来电等为代表的上市公司，都纷纷在充电市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩。
那么，到目前建成投入使用的公共类充电桩数量如何呢？全国充电联盟统计数据显示，截至今年8月，全国范围内充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩18.599万个，其中，今年8月同比增长100%还多。而我省目前现有公共类充电桩数量为2851个。
这意味着，充电桩市场仍有巨大的缺口。“现在充电太不方便”“全国的充电桩数量还不多，开车出个远门，万一走到半路没地儿充电怎么办？”……很多想购买电动汽车的人，都因为充电难问题望而却步。
【调查】充电桩使用率不足10%
正因为如此，新能源电动汽车要想普及，必须突破一个瓶颈，那便是解决充电难问题，布局更多公共充电桩。
然而，目前现实的情况是，车主一边抱怨充电桩太少“无处充电”，满足不了充电需求；另一边，充电运营商则表示充电桩数量虽然在不断增加，但建成的充电桩使用率却很低。
在郑州市农业路上一个商场的地下停车场，记者看到这里设有专门的充电车位，沿着停车场内设置的充电车位引导牌，很容易就能找到充电停车位，但这些车位却被传统燃油车占用了。“需要充电的电动车太少，而商场节假日时车位非常紧张，经常都满了，没道理空着停车位不让人停。”停车场的工作人员告诉记者，这么大的地下停车场，没法指定车主停哪儿，收费都一样，车主非要停充电桩前面，他们也没有办法。
这样的现象并非个例，建成投入的充电桩因为使用率低而大量闲置。“服务于公交、物流行业的专用桩目前使用率都很高，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍不足10%。”谈及目前充电桩的实际使用情况，郑州特来电新能源有限公司负责人表示，主要是因为目前新能源汽车的保有量还非常有限，对于充电桩的使用需求小；另一方面，充电桩的网络布局受制于场地等因素的限制太多，比如停车位、电网容量等，都限制了充电桩在城市一些区域内的布局，也导致客户的充电需求与充电桩布局不能完全匹配。
【困境】充电桩运营短期难盈利
“盈利主要靠收取一定的充电桩使用服务费，但目前充电桩的使用率太低，平均只有10%。很多充电桩一天都没有被使用一次，亏损普遍存在。”郑州特来电新能源有限公司的负责人告诉记者，他们公司的充电桩已经在美国获得专利，先进的充电技术不仅性能稳定而且能够延长电池的使用寿命，目前在郑州已建成1200多个。“建充电桩在充电站设备、电力增容、土建等方面投资都很大，我们投资一个最普通的慢充充电桩大约要七八千元，如果是快充充电桩费用则至少四五万元。”
由于充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式，主要采用收服务费的方式来支撑，而充电设施属于专业的电气设备，投入及运营成本居高不下。投入的充电桩又大量闲置，直接导致了充电桩公司盈利陷入困境。
“充电基础设施市场具有典型的‘网络经济’特点，需要规模与量。但目前电动汽车、充电设施、用户群体的规模和体量都不够大，桩体广告、大数据等盈利渠道和形式都有待时间积累。”河南省汽车行业协会新能源汽车分会会长余继华直言，对于充电桩公司而言，在充电桩形成“充电网”之前，短时间内要实现盈利很难。
“虽然整个行业前景是光明的，但目前由于盈利难度很大，对于充电桩企业来说，资金的压力就很大。”作为上市公司的特来电又做了新一轮融资，以获得更多的资金支持，才能进一步实现更密集的充电桩网络布局。
【破局】更需政策倾斜引导
没有充电设施，就没有人愿意买电动车；而电动车不普及，建充电桩就陷入盈利难的困境，影响充电桩企业投建热情。新能源汽车与充电设施的关系就好像“先有蛋还是先有鸡”的问题，那么又该如何破局呢？
“充电桩要先行，有了充电桩才能让更多消费者愿意购买新能源汽车，才能带动新能源汽车的发展。”在余继华看来，当前由于建充电桩很难盈利，就更需要国家的政策引导与鼓励，比如给予一些建充电桩的补贴。同时，也需要相关部门协助，比如供电部门出台一些措施便于充电桩的建设，在充电桩报装上面给一些倾斜政策，同时在电价上给予一些优惠等，只有将这些都结合起来，让充电桩企业能够看到市场前景，才更有动力布局更多的充电桩建设。
