有好几个朋友问到关于无线充电、双向变换和大功率充电的问题，老代一一作答。
1. 无线充电有没有前途?
项目是否立项，都有标准的流程，按照标准的流程评估下来，是否立项大体上要想的明白了。作为研发出身的很多创业者，要好好的补一门课，就是菲利普.科特勒的《营销管理》，这门课里有关于企业外部环境、内部环境和对手分析的SWOT分析工具，老代就不在这个里面论述了。简单的来讲，要启动一个项目，就要理解微笑曲线。如下图：
微笑嘴型的一条曲线,两端朝上，在产业链中，附加值更多体现在两端，设计和销售，处于中间环节的制造附加值最低。微笑曲线中间是制造;左边是研发，属于全球性的竞争;右边是营销，主要是当地性的竞争。当前制造产生的利润低，全球制造也已供过于求，但是研发与营销的附加价值高，因此产业未来应朝微笑曲线的两端发展，也就是在左边加强研展创造智慧财产权，在右边加强 客户导向的营销与服务。
无线充电相对于有线充电，目前还是一个小众市场，而且无线充电的应用方向很多，例如手机、电动车、家电和水下用电设备等。创业公司要做的第一步不是我要有什么无线充电的技术，而是看看微笑曲线的右端，我能找到什么样的客户?然后根据市场上靠谱的客户，定向开发产品。有了为自己的核心技术卖单的人，公司有了持续的现金流，后续才会扩大投入和再生产。
老代曾经碰到一个情况，研发人员抱怨公司的销售不行，自己开发出来的产品卖不出去;而老代在调研后发现，销售也在抱怨，客户要的产品研发不配合，而市场上卖不动的研发人员又积极开发。在这种无休止的争论中，其实就是一个公司到底是以技术为中心，还是以客户为中心的争论。大家都在学华为，任老板讲过的：谁来呼唤炮火，当然是让听到炮声的的人呼唤炮火。
所以无线充电是否有前途，自己创业的项目能否成功?重要的不是自己持有的技术，而是是否找到了愿意给你这个技术卖单的人。
2. 充电桩的双向变换有没有前途?
充电桩的市场，现在已经很烂了，很多创业公司是不愿意趟这个浑水。但是V2G的市场没有起来，是不是就是导入的好时机?
当然有这个想法的人，大部分原因是双向变换技术最近成熟，过几年就成为大路货，从而产生的想法。V2G的技术的实现，有两种方式，一种是在桩上实现双向变换，一种是在车里面实现双向变换。在桩上实现双向变换，是市场准入门槛最低的一种方式，也就是我有双向的模块，卖给充电桩厂就可以了，客户对于开发流程和工厂是否具备TS16949没有要求，但是老代认为，在桩上实现，一个是系统成本高(车+桩)，第二是充电桩运营企业，不会一个汽车长期霸占自己的充电位，他们要的是充电位上面的车辆快速流动。在车上实现双向变换，就是在现有的OBC上进行优化，车载电源的厂从研发、制造体系都已经满足主机厂的要求，实现双向变换的成本和时间都是最低的。
3. 未来充电桩的大功率发展趋势?
未来的方向是往高电压、大功率方向走，欧洲车企很早就提出了这个方向，下面是大众公司的路标：
大众电动车的路标是向更长的续航里程和更短的充电时间，这一点在中国也有印证。北汽的EU260去年推出来，今年就升级到EU400，续航里程大幅提升。
下图是具体的实现方式：
缩小充电时间的办法就是把电压提升到1000V，并且把充电电流提升到350A(菲尼克斯已经推出350A的充电枪样机)，最大的系统功率到350KW。
近日百人会讨论了大功率充电和无线充电等热门话题，欧阳明高老师的总结很精彩，尤其是对电池性能的分析很有启发。无论如何，大功率充电已经不是做不做的问题，而是怎么做了，700v电压平台可能会成为当前过渡期的一个方向。
如果在看一下目前国内各种车型的充电电压范围：
目前的充电桩模块的充电范围最高到750V，而比亚迪的C9、K8两款车型的充电电压已经到了800多伏，950V的高压充电模块的需求呼之欲出。
原标题:无线充电、双向变换和大功率充电，有没有前途？
