禁售燃油车不是从中国开始的，实际上一些对环保、对未来更加关注的国家，早已明确了相关做法。
2016年是个转折性的年份，挪威、荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家相继提出禁止销售燃油车的时间表，比如挪威、荷兰是2025年，德国是2030年，英国、法国是2040年等。这些消息一出，对全球汽车产业的震动非常大。
这就倒逼那些传统的燃油车企重新部署。包括大众、奔驰、宝马等汽车集团高调宣布要推出多系列电动汽车的相关战略，这些变化是一种巨变，政策在其中起到了很大作用。
现在中国也把禁售燃油车提上议事日程，我认为我们必须要看清楚为什么政府要伸出一只“有形的手”来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。难道仅仅是为了把燃油改成电?我们必须把实施这一政策的原因完全搞清楚。
一些最敏感的零部件企业早已经开始转型。比如德尔福宣布，要将旗下燃油机业务部门动力总成事业部专门拆分出去，而全力去搞信息化、无人驾驶;博世出售其传统的汽车启动器和小型电动发动机部门。今年摩根斯坦利发布了一个报告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一个专门搞无人驾驶的部门，尽管现在没有推出任何产品，但摩根斯坦利认为这个部门的估值是700亿美元甚至更高。
这些估值不是没有根据的，能说明汽车产业的这种动荡和巨大变化。为什么优步的估值这么高?为什么英特尔会花这么高的价钱去收购一家不起眼的小公司?这些案例都与无人驾驶相关，而无人驾驶和电动汽车是天然相联的。
我们现在要把电动汽车放在这么高的位置，是因为看到了未来出行方式将产生的巨变。我认为，电动汽车的下一步发展就是无人驾驶，与此相关的就是类似优步这样的分享式汽车使用方式。
因此，电动汽车的地位可以那么高，这表明它会带动后续的经济、社会、能源、交通、出行方式的系统性大变化，实质上这就是第三次工业革命的核心。能源要由石油时代逐步转化为新能源时代，而中间的一个核心载体就是电动汽车，和它相衔接的是新能源、智能单元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。
这时候，壮士断腕加快转型是对的。这其中有很多案例值得借鉴。比如，诺基亚、摩托罗拉的垮掉，原因就是转得太慢。诺基亚的智能型手机已经开发到相当程度，但是由于转型太慢，资产存量的包袱太重，稍一犹豫，结果就被淘汰。
我们应该看到，颠覆性的技术和产品都有一个成长的过程，也就是要过几道坎。在这场国际性的电动汽车竞赛中，我认为中国是输不起的，我们有全世界最多的生产者、消费者。可幸的是，我们较早地把它上升到国家战略，并不断地向前推进，进展还是很不错的，走在了全世界的前列。
