据悉，禁售传统燃油汽车时间表或将制定，此外，新能源汽车积分政策将加快推进落实，由此新能源汽车产业或许又将迎来一波涨势。在此机遇面前，我们反而更应冷静审视一番其中的风险。
近来，新能源汽车行业都在关注两件事：其一，9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表；其二，也是在9月9日，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，目前新能源汽车补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快推进落实新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后国家对新能源汽车的扶持举措不断档。
两个消息的放出引起了业内的讨论，股票市场的反应最为直观：新能源汽车板块近日来一波连续上涨。
新能源汽车产业的红红火火，让人们看到了中国汽车产业对西方国家实现弯道超车的巨大历史机遇。然而此时风险也并未消失，据业内人士称，至少有三方面：新能源汽车在创新道路上依然面临技术风险；新能源汽车的发展需要车企提前布局，这会带来经营风险；近年来新能源汽车销量虽增长迅猛，但市场并不稳固。
关于新能源汽车在创新道路上面临的技术风险，如今电动汽车似乎已成为新能源汽车的代名词，然而电动汽车或许很难迅速取代燃油车。目前电动汽车的整体性能肯定不如燃油汽车，电动汽车并未展现出简单、便利或者廉价的优势,其根源是锂电池在能量密度、制造成本和充电速度上的不足。能量密度和制造成本直接影响电动汽车的使用成本。目前国内市面上主流电动汽车使用的三元锂电池能量密度为0.13kwh/kg，按照一般电动汽车电池动力在35kwh左右、电池模组成本约1500元/kwh计算，一辆电动汽车仅锂电池动力成本就在5万元左右。然而电动汽车装上这昂贵且重达几百千克的电池，续航里程也少有能超过200千米的。
充电速度则直接影响电动汽车的便利程度。目前技术较为成熟的充电技术分为慢充和快充两种，快充使用大功率直流电充电，半小时即可充至电池容量的80%；慢充全程使用交流电，整个充电过程需6~8小时。即便是快充，相比燃油车加油过程其速度依然很慢。
电动汽车能否实现对传统燃油车的破坏性创新取决于锂电池技术能否在能量密度、制造成本、充电速度等方面获得迅速提升。另外，换一种思路，如果出现革命性的技术，比如石墨烯电池，一举解决上述所有问题——这都尚未可知。
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