混动车，混动插电车，纯电动车，氢燃料电池车。这是一个选择题，并不是所有技术的发展都统一的指向一个方向，在新能源汽车的动力方面，纯电动车和氢燃料电池车支持者基本上旗鼓相当，他们各有好处。
我们先来扫盲，混合动力车，一般指主要动力还是靠化石能源的内燃机，但是在内燃机运作时一部分能量被蓄电池捕捉并存储，然后在一定期间释放电能降低能源损耗。
混动插电则是主要以电池组为动力基础，由于电池现如今续航能力有瓶颈，所以辅助内燃机，在电量不足的时候切换动力维持续航。
纯电动车顾名思义，就是电动的，需要更换电池组或者充电来维持续航。
氢燃料电池，则是通过压缩氢气与氧发生化学反应产生电能，你可以理解为氢燃料发电机车辆。其续航能力非常好。
很多的专业人士倾向于氢燃料电池，韩美等国投入可以说相当大，而且成果还是比较大的，相对来说我国在这个方面是比较落后的。
这一种思路有其当然性，因为氢燃料电池是种能源替代方案，其最重要的一点是突破了锂电池续航能力和充电时间的瓶颈，但是介于储能电池储能还是可以有所提升，快速充电技术也会有所普及，所以在未来的新能源汽车的技术演进上，未必一定是氢能源电池车的天下。
由于氢燃料电池技术不达预期，我国现阶段的新能源汽车演进路径是通过混合插电到纯电动的过程。特别是纯电动的领域我国还有一些电池上的研发优势，具体可以看以前我们谈论锂电池的那一篇文章介绍过，比亚迪有磷酸铁锂电池技术，虽然续航能力不如三元电池的特斯拉，但是其稳定性更加优秀。而另一方面，比亚迪也在抓紧突破三元电池，预计不久的将来必然有相应的成果，当续航能够达到特斯拉那样，在城域的公共交通运用上面则会简单很多。
由于氢燃料电池技术不达预期，我国现阶段的新能源汽车演进路径是通过混合插电到纯电动的过程。特别是纯电动的领域我国还有一些电池上的研发优势，具体可以看以前我们谈论锂电池的那一篇文章介绍过，比亚迪有磷酸铁锂电池技术，虽然续航能力不如三元电池的特斯拉，但是其稳定性更加优秀。而另一方面，比亚迪也在抓紧突破三元电池，预计不久的将来必然有相应的成果，当续航能够达到特斯拉那样，在城域的公共交通运用上面则会简单很多。
想象未来交通的场景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的车辆都是无人驾驶，智能运行，你只要给出指示，车辆就会等候在门口，直接带你去目的地，中间你只要在车上娱乐即可，车会自动在半路找寻充电站充电，保持续航，或者直接就是一个带电的轨道线，只在支路切换成电池动力。车会成为一种公共品，而这些公共品最经济的方式，就是应该直接去充电，或者直接更换储电电池，这样没有任何多余的能源损耗，而通过风能，太阳能，及核能的综合产生，甚至氢燃料电池也只是一种电网电力获取方式，如此看来，直接使用电力是最经济的方法。如果车成为了公共品。
所以如果所有的基础设施都在向充电桩和充电站的方向发展，氢燃料电池要想成为主流也很难，这也是源自很多韩美发达国家对于氢燃料电池技术过于保守，仍然延续传统企业囤积技术专利和技术秘密的老路，就比如谷歌开源人工智能算法平台推动了人工智能大跨越。如果氢燃料电池的技术存在壁垒，推广不易，那么基础设施就不会支持这种产品的发展，其产品最终可能也能并行存在，只是可能要走高端小众的路线。
所以如果所有的基础设施都在向充电桩和充电站的方向发展，氢燃料电池要想成为主流也很难，这也是源自很多韩美发达国家对于氢燃料电池技术过于保守，仍然延续传统企业囤积技术专利和技术秘密的老路，就比如谷歌开源人工智能算法平台推动了人工智能大跨越。如果氢燃料电池的技术存在壁垒，推广不易，那么基础设施就不会支持这种产品的发展，其产品最终可能也能并行存在，只是可能要走高端小众的路线。
当然，氢燃料电池技术绝对是个重要的技术，毕竟其是替代锂电池的众多可能性技术中的一种，但是如果电池储能技术能够直接突破，则可以更加直接的解决如今的痛点。而不用再去绕氢燃料电池这条路径。A股制造氢燃料电池的公司只有少数几个，股价今年已经翻倍，估值也太高了，所以我们只跟踪行业发展，不做推荐。 混动车，混动插电车，纯电动车，氢燃料电池车。这是一个选择题，并不是所有技术的发展都统一的指向一个方向，在新能源汽车的动力方面，纯电动车和氢燃料电池车支持者基本上旗鼓相当，他们各有好处。
我们先来扫盲，混合动力车，一般指主要动力还是靠化石能源的内燃机，但是在内燃机运作时一部分能量被蓄电池捕捉并存储，然后在一定期间释放电能降低能源损耗。
混动插电则是主要以电池组为动力基础，由于电池现如今续航能力有瓶颈，所以辅助内燃机，在电量不足的时候切换动力维持续航。
纯电动车顾名思义，就是电动的，需要更换电池组或者充电来维持续航。
氢燃料电池，则是通过压缩氢气与氧发生化学反应产生电能，你可以理解为氢燃料发电机车辆。其续航能力非常好。
很多的专业人士倾向于氢燃料电池，韩美等国投入可以说相当大，而且成果还是比较大的，相对来说我国在这个方面是比较落后的。
这一种思路有其当然性，因为氢燃料电池是种能源替代方案，其最重要的一点是突破了锂电池续航能力和充电时间的瓶颈，但是介于储能电池储能还是可以有所提升，快速充电技术也会有所普及，所以在未来的新能源汽车的技术演进上，未必一定是氢能源电池车的天下。
由于氢燃料电池技术不达预期，我国现阶段的新能源汽车演进路径是通过混合插电到纯电动的过程。特别是纯电动的领域我国还有一些电池上的研发优势，具体可以看以前我们谈论锂电池的那一篇文章介绍过，比亚迪有磷酸铁锂电池技术，虽然续航能力不如三元电池的特斯拉，但是其稳定性更加优秀。而另一方面，比亚迪也在抓紧突破三元电池，预计不久的将来必然有相应的成果，当续航能够达到特斯拉那样，在城域的公共交通运用上面则会简单很多。
由于氢燃料电池技术不达预期，我国现阶段的新能源汽车演进路径是通过混合插电到纯电动的过程。特别是纯电动的领域我国还有一些电池上的研发优势，具体可以看以前我们谈论锂电池的那一篇文章介绍过，比亚迪有磷酸铁锂电池技术，虽然续航能力不如三元电池的特斯拉，但是其稳定性更加优秀。而另一方面，比亚迪也在抓紧突破三元电池，预计不久的将来必然有相应的成果，当续航能够达到特斯拉那样，在城域的公共交通运用上面则会简单很多。
想象未来交通的场景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的车辆都是无人驾驶，智能运行，你只要给出指示，车辆就会等候在门口，直接带你去目的地，中间你只要在车上娱乐即可，车会自动在半路找寻充电站充电，保持续航，或者直接就是一个带电的轨道线，只在支路切换成电池动力。车会成为一种公共品，而这些公共品最经济的方式，就是应该直接去充电，或者直接更换储电电池，这样没有任何多余的能源损耗，而通过风能，太阳能，及核能的综合产生，甚至氢燃料电池也只是一种电网电力获取方式，如此看来，直接使用电力是最经济的方法。如果车成为了公共品。
所以如果所有的基础设施都在向充电桩和充电站的方向发展，氢燃料电池要想成为主流也很难，这也是源自很多韩美发达国家对于氢燃料电池技术过于保守，仍然延续传统企业囤积技术专利和技术秘密的老路，就比如谷歌开源人工智能算法平台推动了人工智能大跨越。如果氢燃料电池的技术存在壁垒，推广不易，那么基础设施就不会支持这种产品的发展，其产品最终可能也能并行存在，只是可能要走高端小众的路线。
所以如果所有的基础设施都在向充电桩和充电站的方向发展，氢燃料电池要想成为主流也很难，这也是源自很多韩美发达国家对于氢燃料电池技术过于保守，仍然延续传统企业囤积技术专利和技术秘密的老路，就比如谷歌开源人工智能算法平台推动了人工智能大跨越。如果氢燃料电池的技术存在壁垒，推广不易，那么基础设施就不会支持这种产品的发展，其产品最终可能也能并行存在，只是可能要走高端小众的路线。
当然，氢燃料电池技术绝对是个重要的技术，毕竟其是替代锂电池的众多可能性技术中的一种，但是如果电池储能技术能够直接突破，则可以更加直接的解决如今的痛点。而不用再去绕氢燃料电池这条路径。A股制造氢燃料电池的公司只有少数几个，股价今年已经翻倍，估值也太高了，所以我们只跟踪行业发展，不做推荐。
