近日，乘联会公布了9月新能源乘用车销量数据，9月销量为5.8万辆，环比8月增长0.5万辆，实现了新能源乘用车8个月度连续环比正增长的局面。尤其今年以来，微型电动车持续走高，为销量的增长带来新鲜的血液，也刺激了纯电动汽车的产品结构调整。
通过对乘联会数据的分析可知，9月份微型电动车持续走高，并且呈现两极分化的状态，销量第一名与最后一名的差距高达九千辆;在A级电动车市场，9月也出现不同程度的下降;不过在插电混动和普通混动市场呈现增长趋势。
微型电动车两极分化严重
根据乘联会数据显示，在9月纯电动汽车的销量排名中，微型电动车几乎成垄断式霸占销量TOP 10。自知豆推出产品后，就对微型电动车市场造成了不可泯灭的风波，知豆D2已经连续畅销近两年，北汽新能源EC180上市后相继走俏。此外还有奇瑞eQ、江铃E100等产品，都是市场上较为畅销、热门的微型电动车。
因此，A00级电动车已经成为车企走量的产品。但对比乘联会数据后不难发现，即便是畅销的微型电动车，在市场上的表现也大相径庭。
目前，以知豆D2和EC180为代表，销量最成第一梯队，远远超过排在身后的其他产品。9月北汽新能源EC180环比8月份增长了36%，共计销售9134辆，排名第二位的知豆D2虽然环比只增长1%，但销量也达到5084辆，二者销量几乎是排在第二至十位的总和。
通过对比9月份单车型销量数据来看，EC180以销售9143辆成为当月冠军，而风神E30仅为2辆，两者之间差了九千多辆。可见即便是微型电动车，也不一定都能走量。
此前，“E车汇”在《卖得好的电动汽车，真的是因为便宜吗?》一文中分析，造成微型电动车销量差距的原因，只要在于价格，毕竟存在买车占号心理的消费者占大多数，因此低价变成为主要的竞争优势。
A级电动车销量下滑
与微型车形成明显反差的是A级电动车，今年以来销售最好的A级电动车便是帝豪EV和比亚迪e5、秦EV等车型。但在9月份，除比亚迪e5保持较好状态外，其余几款车型销量并不理想。
在A级电动车作为领跑者的帝豪EV，在9月份跌出前三，销售2437辆，环比下滑41%;而在8月份成都车展上市的艾瑞泽5e，市场表现更不尽人意，上市两月以来只销售414辆。
此外，北汽EU系列车型也出现了环比降低80%情况，9月份只销售234辆，与EC系列形成明显的反差;同样长安逸动的市场表现也并不好，今年累计销售了465辆，累计同比下滑88%。
比亚迪仍为插电混动冠军
在纯电动汽车不同的是，在插电混动市场中主要畅销的车型为紧凑型SUV，主要以上汽新能源和比亚迪为主。根据乘联会数据可知，虽然比亚迪秦、唐累计销量下滑接近腰斩，但依旧是该领域的销售冠军，而这也主要归功于今年上市的比亚迪宋DM。
比亚迪宋DM一经上市并受到了市场的热销，成为本年度最为走俏的插电混动车型，但9月销售3745辆，环比下滑11%。其次便是荣威eRX5，本月环比增长20%，销售1437辆，1-9月累计销售13449辆。
根据乘联会单车型销售数据可知，目前插电混动汽车主要是上汽新能源和比亚迪为主，传祺、帝豪等车型尚未形成与俩家主流车型相抗衡的局面。
此外，在混动市场，主要以南北丰田和本田为主，尤其以卡罗拉、雷凌、雅阁为首的日系车型，月销量保持在千辆以上，今年1-9月累计销量也以到达数万量。同时，韩系和美系车也不断在该领域探索，不断推出新车，但均以中高端车型为主。
目前，新能源汽车正慢慢走向主流，随着国家和车企对新能源汽车的不断重视，技术研发水平也不断提高，新车推出速度也不断加快。总体而言，今年前三季度，新能源汽车的综合表现令人较为满意。在接下来的一个季度里，按照往年的经验，新能源汽车还将有突破性的表现。
原标题:汽车整体销量符合预期： 前三季度纯电动车增速最快
