今年9月，工信部副部长辛国斌在滨海新区公开表示，已将禁售燃油车时间表研究提上日程。当时在场的同事对我说，与会者都吸了一口气，因为这个表态还是很重磅的。此外，在公开报道中，我们至少可以看到李嘉诚、董明珠等大佬们开始加入新能源汽车的卡位战。
政策、资本都看好新能源汽车的未来。正因为如此，很多财经类的微信公众号都喊出了“新能源汽车马上就要杀死传统燃油汽车了”。但在笔者看来，新能源汽车替代传统燃油车是现实趋势，但未必是个多么快速的过程。即使到新能源汽车成为主流的时候，整个市场也未必与当下相同。
首先，市场对于辛国斌的讲话有过度解读的嫌疑。辛国斌的讲话是非常严谨的，“提上议程”表明了监管机构对于产业趋势的关注，并且前面的定语是“研究”，更是表明监管机构的审慎态度。
新能源汽车面临着两大硬伤：行程里程短和充电难。在笔者看来，行驶里程短可能是硬伤的核心。充电难的问题，市场是可以解决的。从滨海新区的情况来看，目前有多家企业参与到了充电桩的建设，解决充电难只是时间长短的问题。行驶里程短的硬伤，就目前来看，业界仍然没有实现破坏式的创新，换句话说，就是没有出现革命性的技术变化。如果实现不了这一点，新能源汽车代替传统燃油车就还只能是个趋势。这个技术突破的时间并不可控。
新能源汽车成为市场主流的时候，整个消费市场会完成一个明显的变化就是：汽车的共享化。从欧美国家的发展经验来看，共享汽车的出现已经开始让消费者们放弃自己拥有汽车。共享汽车有这样或者那样的不足，但这是发展趋势中的问题。也就是说，如果共享汽车成为社会主流选择的时候，汽车的销售市场就会缩小。这也是共享经济的核心所在。对于新能源汽车而言，杀死了传统汽车之后，会发现共享汽车正在将销售市场缩小。在这一点上，业界思考的并不多。
