最近，根据北京小客车指标办统计，北京申请新能源汽车指标的人数增加了3.4万。近年来，中国新能源汽车呈高速增长趋势，今年1月，新能源汽车产销34.6万辆，同比增长了33.5%。不过，虽然新能源汽车申请人数增加，但还有不少“摇号族”持观望态度。
当前，新能源乘用车补贴、非补贴性激励、油耗法规等政策，形成了新能源汽车的市场驱动力。随着《中国制造2025》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等文件的颁布，“预示着新能源汽车将成为未来中国汽车产业的重点发展方向”。李建秋说。
政策和市场，驱动着新能源汽车产业的技术创新。李建秋根据工信部每个月发布的新产品公告做了一个统计，他发现今年7月、8月、9月的公告中，跟新能源汽车有关的产品分别有317个、309个、320个，“这表明新能源汽车领域的新产品开发是非常活跃的”。
小型纯电动轿车研发，“首先是要提升电池性能，降低整车电耗”。李建秋算了一笔账，“就小轿车的整车电耗而言，现在国际上做得最好的大概是每100公里消耗12度电，我们国内做到15至18度电，如果能做到用30度到40度电可以跑400公里的话，基本就可以了。如果算1块钱一度电，加上购车补贴，这个车就跟传统燃油车的花费差不多了”。
根据这种推算，李建秋预计，“到2025年，乐观的话到2020年，300公里续驶里程纯电动车的成本和性能各方面会跟燃油车一样”。
“其次，是要改善充电的便利性。”李建秋建议，“要普及慢充充电桩，定点建设快充充电桩。”
除此之外，安全问题也是让新能源汽车潜在消费者望而却步的一大原因。近年来，新能源汽车自燃的新闻屡见报端。在李建秋看来，这多少有些夸大的效果。
“其实传统燃油车也有事故。”李建秋说，电动汽车因为在发展初期，质量参差不齐，出现了安全事故，但是自2015年严格了安全标准之后，这类事故的发生概率已经大大降低了。
而对于产业发展和技术研发，李建秋观察发现，目前工信部新产品公告中的高数量在反映产业创新力的同时，也反映出研发的“粗放”。“如果换一个电池的容量，就发一个新的公告，是不行的，必须得真正静下心来将电机做得更加精密，进一步提高质量、降低成本。”李建秋说。
“新能源汽车是汽车工业由大到强的必由之路。”对于企业发展，李建秋建议，国内的整车厂和零部件企业一定要注重技术的升级，密切关注国际前沿一流技术发展趋势，把整车布局转化为企业后五年的研发战略。
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原标题:2025年电动汽车性价比将与燃油车相当
