作为河西走廊的门户、西北地区的代表城市，甘肃省武威市素有“通一线于广漠，控五郡之咽喉”的重地之称，再加上近几年西北旅游市场的逐步发展，武威当地的交通运输建设成为城市发展的基础和对外展现的窗口。
“为了响应国家节能减排需求，提升公共出行服务，武威在今年购置了166辆纯电动公交车，并建设了西北地区目前最大的充电站。” 武威市公共交通有限公司董事长兼总经理孙天锐说。
值得一提的是，在西北地区“姗姗来迟”的新能源公交推广历程中，武威公交却在一年时间车辆、充电站“一步到位”，跃居西北新能源推广典范。那么，武威公交有哪些值得学习和借鉴的经验呢？
结合线路特点推进新能源公交
今年对于武威公交来说是“翻天覆地”的一年。一方面，在7月底完成了对城区内三家民营公交的公交体制改革，统一收归武威公交运营；另一方面，6月首批116辆纯电动公交车投入运营，并于9月完成部分充电站建设。
“当地管理部门大力支持公交企业推广新能源公交车，并对运营给予财政补贴，这也是我们能够快速推进新能源公交的重要基础。”
据统计，目前武威公交共有378辆公交车，包括柴油车96辆，燃气车166辆，纯电动车116辆，另外还有50辆纯电动公交车已完成招标等待交付。
据孙天锐介绍，武威公交采购的纯电动公交车主要为慢充快补和快充两种充电模式，为了最大限度提高车辆的使用效率，武威公交会根据线路长度投放车型，如将慢充车型放在较短线路，这样可以完整跑一天再统一充电。
运营成本降低九成
由于武威地处黄土、青藏、蒙新三大高原交汇地带，地貌复杂，气候干燥、昼夜温差大，对于新能源车辆的性能要求更高，因此，武威公交在选车时也格外严谨。
“我们十分看重车辆技术的成熟以及安全性、舒适性等。”孙天锐说，“首批购置60辆宇通纯电动公交车就是考虑到宇通客车不管是做客车还是做新能源车都很出色。”
在近半年的运营时间里，以宇通为代表的纯电动公交车收获了武威公交的广泛好评。“宇通8米车型续驶里程基本在200公里左右，基本满足一天的运营需求；由于车辆采用电机直驱，起步及加速均比常规车平稳，因车辆快速起步所造成的客厢事故也将明显减少；此外，车辆可靠性更高，故障率更低。”孙天锐对宇通纯电动公交车的运营效果十分认可，并笑称，驾驶员开过宇通纯电动公交车后都不愿意回去开传统车了.
此外，新能源公交车运营成本的优势也格外突显。据武威公交统计，宇通8米纯电动车百公里成本仅12元，同等米段的燃油车百公里成本则95元，柴油车更是高达110元。相比柴油车，宇通纯电动公交车的运营成本近乎降低了九成，甚至相比其他纯电动公交车的运营成本都低。
西北地区最大充电站
相比循序渐进购置新能源公交车的步伐，武威公交充电站建设的魄力和效率则更令行业惊叹。
众所周知，充电设施建设一直是我国新能源汽车推广中几大“拦路虎”之一，有些城市就因为充电设施的局限，在新能源车推广中束手束脚。然而，武威公交却是一个“幸运儿”。得益于充足的用地资源和当地政府的大力支持，伴随着新能源公交车的陆续到位，武威公交充电站项目“拔地而起”。
据介绍，充电站项目总投资4.668亿元，占地面积101.32亩，于2017年3月开工建设，目前，已建成停车位400个、10千伏专用供电线路、高低压配电柜及电气设备和100个充电桩安装。
“项目竣工后，该充电站将拥有充电桩200个，可以满足400辆公交车同时充电。届时，我们也计划在保证公交车正常充电的基础上，对外开放充电站，既增加企业的收入来源，同时也能推进武威新能源车的全面推广。”孙天锐说。
