电动汽车在近两年的时间迅速升温，引起了相关上下游产业链的全线上涨，我们分析其中的逻辑不难看出，交通电动化已经成为既定事实，全面普及只是时间问题。当前国内电动汽车产能接近过剩的红线，相关部位在今年已经出台了相应政策，限制低水平产能的投入。另外一方面，充电尽管有所发展，但没有得到根本性的改善，发展空间巨大，作为电动交通的地面建筑，充电将复刻互联网造车的过程，带有互联网和物联网属性的企业已经瞄准充电市场，积极介入，短时间内将有机会凭借竞争优势，重塑充电行业格局。
全面电动化是大势所趋
世界范围内，电动汽车以能源替代为发展动因，主要以德国、法国、英国为代表，在这些国家，新能源和可再生能源的早期投资已经完成，且普遍进入了回收期，大量廉价的新能源电力产出，可做交通能源的替代；我国则以节能减排为着力点，其重要原因是我们的石油供给大量依靠进口，而近些年城市的汽车尾气污染也越发严重，这成为国家下决心加大力度发展电动汽车主要原因。
调整后，不再直接使用一次能源，二次能源也将以电力为主
多年来，我国的资源调配模式一直过度依赖石油资源，据中国石油企业协会、中国油气产业发展研究中心联合编撰的《2017中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》显示，受国内产量下降和进口增加的影响，2016年中国原油对外依存度升至65.4%，比2015年提高4.6个百分点，这一对外依存度水平和美国历史上最高值（66%）非常接近，存在着巨大的不确定性和风险。随着国内石油资源的消耗殆尽，国外油价持续增长，新能量特别是电力能量发展越来越成为国家战略发展的重点，也引来了越来越多的政策扶持。
在交通领域使用电力可以大幅度减少石油资源的内耗，完成交通能源的内循环，减少对于外部能源供应的依赖。而作为新能源战略的一部分，发展电动汽车是国家节能减排战略的重要组成部分。在国内驾驶车辆逐年攀升的大背景下，电动汽车比燃油车燃料消耗更少，尾气排放也更少，一方面降低了用车人的燃料支出，另一方面也保护了国内的生态环境，而且，电动化转型既可以降低国内油气资源的整体使用率，也相应降低能源危机的风险，而随着自然资源的消耗和国家政策的支持，电动汽车的使用将会成为未来的一种发展趋势。
电能以后将作为主要交通能源，电网企业在整个国家的能源战略中将发挥更主力的作用。但我们也看到，在主干输配电网络下，终端的充电网络建设还不全面，在建设和运营两个大方面还有短板，作为电动汽车发展的地面建筑，其中蕴含的巨大市场和颠覆性发展的机会，如今已经吸引了多方的关注。
电动汽车和充电桩，是第一大电动车市场的主体
1、巨型电动汽车增量市场
2014年底，全国新能源汽车产销量超过8万辆，仅次美国居全球第二；2015年1-10月我国新能源汽车累计生产20.69万辆，远超美国同期水平，成为全球第一大新能源汽车市场。
2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。同时，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末4.9万个净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。
如此迅速的发展，与国家政策的扶持是离不开的，科技部于2009年联合财政部、发改委、工业和信息化部启动“十城千辆”工程开始了对新能源电动汽车的扶持之路。工程通过提供国家财政补贴，在10个城市，每个城市每年推出1000辆新能源汽车开展示范运行，其中涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政用车等领域。
