目前，国家电网公司在充换电技术方面，累计完成国标22项、行标27项、企标61项，创新建立我国自有知识产权、技术领先的充换电设施标准体系，与美、日、欧并列成为国际4大充换电标准体系;主导编制并发布IEC国际标准3项，实现了电动汽车领域由我国主导完成国际标准零的突破。
坐落在顺河高架路和周围繁忙的街道之间，一座标有“国家电网”绿色标识的宽敞建筑格外显眼。这里是单率工作的地方——国网山东省电力公司济南英贤充换电站。单率是这里的驻站运维人员，做了多年充电桩运维工作的他，这些年不停地与客户打交道。来充过电的客户几乎都保存了单率的手机号，遇到大大小小的充电问题，甚至遇到与充电无关的交通问题，很多客户都会先想起单率，给他打个电话。
一边忙着手里的工作，单率一边回忆起了2014年的一次经历。当时，驾驶着吉利早期生产的电动汽车的车主刘先生开车从聊城出发，途经济南，来到英贤充换电站充电。充电枪拔出来，刘先生就傻了眼——充电桩接口和电动汽车不匹配。单率和同事们立即找来了他们早就准备好的通用充电电缆，为客户紧急解决了问题。“当时还没有国家标准，电动汽车充电口并不统一。发现了这个情况，我们就为客户准备了这种电缆，解决了不少问题。”单率说，“但是最近几年，接口不匹配的情况明显少了，几乎遇不到。”
单率讲的故事虽小，背后揭示的却是大问题。
2015年之前，看中充电桩这一风口，大量企业蜂拥而至，考虑的唯有如何扩大市场范围。同时，电动汽车生产厂家也非常多，车辆种类型号各不相同。中国电力科学研究院用电与能效研究所、北京市电动汽车充换电工程技术研究中心李永涛在接受记者采访时这样表述：“在产业发展初期，充换电设备规格型号不统一，设施兼容性差，整个行业缺乏统一的标准，无法满足产业快速发展的需要。”
“桩不缺，但难找，说明充电桩分布不合理。现在充电运营商集中充电做得多，将来应该是更分布、随手可充的充电结构。”浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠说。
作为关系国民经济命脉的央企，国家电网公司一方面承担着服务民生的责任，另一方面也与社会各界共同构建健康、合理的充电网络。国家电网公司董事长、党组书记舒印彪多次强调,我们不是与谁争一桩一地，重点是完善标准、研发技术，为的是引领和推动电动汽车产业的发展，更好地服务民生、服务社会。
记者从国家电网公司营销部了解到，国家电网公司主动作为，一直在加快推进形成充换电标准体系。目前，国家电网公司已累计完成国标22项、行标27项、企标61项，创新建立我国自有知识产权、技术领先的充换电设施标准体系，与美、日、欧并列成为国际4大充换电标准体系;主导编制并发布IEC国际标准3项，实现了电动汽车领域由我国主导完成国际标准零的突破。在车桩接口统一方面，国家电网公司加强与汽车、电工行业合作，深入开展技术研究，吸收国外经验，结合我国实际，推动发布充电接口系列国家标准和充电接口互操作性、一致性检测国家标准。
2015年年底，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台;2016年12月，《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》出台并明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施必须符合新国标。
国家标准出台后，国家电网公司率先落实新国标改造，启动了所属4.4万个充电桩的新国标改造，全面提升了车辆与充电设施的配适性。
标准的不断统一给电动汽车车主带来了福音。正如单率所说，由于标准不统一造成的充电问题越来越少见，各品牌的电动汽车车主充电都越来越方便。
值得一提的是，国家电网公司在充电运营商信息与支付互联互通方面，也与有关单位合作完成了电动汽车充换电服务信息交换系列标准4项，通过标准信息交互数据接口，实现不同运营商充电设备位置、设备参数、服务价格、实时状态等信息共享和支付互通，为运营商间互联互通提供技术依据。依托智慧车联网，电动汽车使用者通过一个平台就可以找到各家运营商的充电桩，在更大范围内实现无障碍充电、交费指日可待。
