在新能源汽车的兴起的过程中，各方势力都开始介入，其中互联网造车新势力是最为引人注目的，凭借互联网传播的先天优势，这些新兴的造车势力生来就是网红，具有自带热点和话题属性，在关注度上远远超出较为传统的车企。
然而造车并不是简单，即便新能源汽车门槛相对降低，也不是短时间就能一蹴而就的事情，因此在经历了短暂的喧嚣之后，许多被成为PPT造车。有志者事竟成，唯有坚持下去，才能改变世界，2017年，互联网造车项目纷纷开始落地。下面从电池的角度，来盘点一下这些“网红汽车”背后的秘密。
一、 蔚来ES8
有特斯拉电动超跑Roadster的例子，电动汽车厂商都喜欢通过电动超跑来秀技术，刷新赛道记录，同时吸引市场关注，蔚来EP9就是典型的例子，这款纯电超跑首批只有6辆，分别出售给了蔚来汽车六位主要的投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军。
EP9采用弹匣式换电设计，电池包安装于座舱两侧，搭配4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。
与EP9不同，真正消费级的蔚来ES8要更务实，已经确定将于2017年12月16日正式上市。根据蔚来代工方江淮内部展示的数据，蔚来ES8采用的67kwh，续航355公里，在综合能耗方面与特斯拉Model X相似。
作为最核心的三电部分，蔚来并没有假手于人，蔚来ES8搭载的电池来自苏州正力蔚来新能源的三元锂电池，电机则是搭载的蔚然(南京)动力的驱动电机。苏州正力蔚来新能源科技有限公司成立于2016年12月成立，注册资金为1.5亿元，由蔚然(南京)储能技术有限公司、常熟正力投资有限公司投资,主要产品为纯电动EV用动力电池包。
苏州正力蔚来新能源是上海卡耐新能源有限公司的股东之一，而在今年7月19日，科陆电子合计出资11.4 亿元收购卡耐新能源50.19%股权，卡耐新能源成为公司控股子公司。卡耐新能源的电池产品以三元软包为主，客户有上汽通用五菱、江铃新能源、上海申龙客车、陕汽集团、东风特汽等。
对于拥有超豪华投资的蔚来而言，技术、资金、人才都不是问题，在电动汽车的三电核心方面，蔚来也能在短短一年之内就完成从布局到量产的国产，速度惊人。
二、 小鹏汽车
和蔚来相似，小鹏汽车也有互联网业内多位大佬为后盾，但区别的地方在于小鹏汽车在造车技术方面的积淀更加深厚，三位联合创始人均是汽车业内摸爬滚打多年的老兵。
小鹏汽车已经领先一步，于10月12日正式下线，但首批15台量产版依然以试水和测验为主，2018年真正面向大众的2.0还在准备中。
同样由于新能源乘用车资质的原因，小鹏汽车由海马代工，电机方面采用精进电机提供的140KW功率的电机，电池组方面则来自欣旺达，不过具体容量暂未透露，根据此前消息，量产版续航里程在300公里左右。
小鹏汽车在早期开发上，以三电一屏为核心，对于Pac技术、BMS技术、电池液冷技术进行了相当多的研究，量产车型的电池的能量密度可以达到152瓦时/千克。
与众多风光无线的互联网汽车势力相比，小鹏汽车显然要更加务实，无论是技术研发还是与业内成熟供应商合作，小鹏汽车量产版与用户的角度更贴近一点。
三、 车和家SEV
互联网造车的“双李”，李斌忙着蔚来ES8上市，而汽车之家创始人李想早已发布了首款SEV车型，现正在进行巴黎和旧金山的测试。
车和家SEV属于一款非主流的产品，但面对主流的分时租赁、短途通勤市场，并且以乘用车的工艺来打造智能轻电，不含电池重量为350Kg，续航100公里，属于真正意义上为共享汽车量身定制的产品。
车和家SEV采用的电池来自车和家常州车之翼动力科技有限公司，在9月底，车和家已经宣布该电池工厂正式投产，每年可生产30万个电池包，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，自动化程度达到80%。
