导语：通用的目标是在2022年，通过与电池电芯供应商的深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦/时100美元。
对于1996年便推出首款量产电动车型的通用来说，在电气化道路上交的学费并不少。最早，因为加州政府关于汽车厂商必须在1998年之前推出零排放汽车的要求，通用发布了首款电动车型EV1，但花费将近10亿美元之后，这款续航50英里的汽车在市场上却折戟而归。
后来的插电式混合动力车雪佛兰Volt，推出7年来，10万多的市场销量虽然也算不上光鲜，但与EV1最大的区别在于，Volt迎来了自己的时代。由其积攒起的人才、生产线等为日后首款纯电动车型雪佛兰Bolt的生产打下了重要基础。
2016年12月，通用汽车推出雪佛兰Bolt，无论是3．75万美元的定价，还是200多英里的续航，外界都倾向于将其与特斯拉Model3直接对标。Bolt的另一项意义还在于，通用可以其技术平台为基础进行更多电动车型开发。
今年6月13日，首批130辆搭载最新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰Bolt纯电动车也在密歇根州的奥莱恩工厂下线，并在旧金山、亚利桑那州斯科茨代尔以及底特律开始进行公共道路测试。
近两年，德国、法国、荷兰、挪威等国都陆续为燃油车销售设定了最后的时间节点，电气化进入各家车企的未来战略，是大势所趋，也是形势所迫。
据雷锋网了解，2023年之前，通用的计划是在全球推出至少20款零排放车型，其中基于雪佛兰Bolt平台打造的两款全新电动车型也将在未来18个月内上市。
在中国市场，今年9月，CEOMaryBarra曾明确表示，2016年至2020年，通用汽车将推出至少10款新能源车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下全部车型都将采用不同程度的电气化技术。
目前，通用在中国的电气化产品矩阵包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。
而根据官方数据，全球范围内，雪佛兰Volt增程式混合动力汽车、雪佛兰Bolt纯电动汽车、凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车和其它电气化车型的车主已经累计25亿英里（约合40亿公里）的纯电动行驶里程。
电池技术是电动车发展的关键。从通用近几年推出的电动车型来看，其电池技术也在迅速提升。雪佛兰Volt使用的第一代电池容量为16千瓦/时，纯电动续航里程为80公里；Velite5增程式混合动力车使用的第二代电池容量为18.4千瓦/时，纯电动续航里程116公里；而最新的纯电动车型雪佛兰Bolt，续航里程已经可以达到380公里。
近日，通用汽车也向媒体开放了其位于上海的电池、BMS研发实验室，由通用汽车中国公司电气化总工程师JenniferGoforth带头，全面介绍展示了其技术发展细况。
在向供应商进行电池采购中，通用全程参与电池的研发、设计、生产和性能测试验证，底特律和上海的电池研发中心都为此提供了重要支持。JenniferGoforth表示，通用的目标是在2022年，通过与电池电芯供应商的深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦˙时100美元。
