現在，這種無線充電技術已經有多家公司正在進行研發,有的已經获得了實質性的進展。年终，美國安利公司旗下子公司富爾頓創新公司推出了世界上第壹輛無線充電的特斯拉汽車，備受業界關註。
現在，這種無線充電技術已經有多家公司正在進行研發,有的已經获得了實質性的進展。年终，美國安利公司旗下子公司富爾頓創新公司推出了世界上第壹輛無線充電的特斯拉汽車，備受業界關註。
東南大學電氣工程學院教授黃學良認為，無線充電技術將是未來電動車充電的次要方式。他表示，當前電動汽車次要的充電方式有三種，分別是普通充電的充電樁，疾速充電的充電站，可更換電池的換電站。但是這三種方式都有壹定的弊端。普通方式充電多為交流充電，電壓220伏或380伏，壹次需求8~10小時才干充滿，壹個有10個地位的電站壹天沖30輛汽車，10萬輛汽車需求大批充電站，將占用大批用地。
東南大學電氣工程學院教授黃學良認為，無線充電技術將是未來電動車充電的次要方式。他表示，當前電動汽車次要的充電方式有三種，分別是普通充電的充電樁，疾速充電的充電站，可更換電池的換電站。但是這三種方式都有壹定的弊端。普通方式充電多為交流充電，電壓220伏或380伏，壹次需求8~10小時才干充滿，壹個有10個地位的電站壹天沖30輛汽車，10萬輛汽車需求大批充電站，將占用大批用地。
疾速充電方式多為直流充電，壹次充電需求10~20分鐘，但是把35kWh的電池充電完畢大約需求250kW的充電功率，是壹座辦公大樓用電負荷的5倍，壹個充電站開4個充電機，功率就達到“兆瓦”級，對電網將构成沖擊。
電池更換方式，時間短，能保證汽車正常行駛，但是電池組的標淮化比較困難。 而感應式充電可以解決電動車目前三種充電方式所存在的問題。據理解，無線充電站的外形就像壹個踏板，只需將汽車開到它左近，購買電能即可開始充電。
壹般充電板被埋在地下，比方在自家停放汽車的車道下。充電板由可產生電磁場的線圈組成，當汽車停放在充電板上方時，電能會以交流電的方式從充電板间接傳給汽車的感應接纳器，然後在汽車內的電壓轉換器中轉變為直流，給汽車的蓄電池組完成充電。
雖然，無線动力在電動汽車領域目前還是壹個全新的概念，但商業化運作已經在手機、MP3、電腦等小容量電源中运用。隨著無線充電技術的成熟，電動汽車將是無線充電設備最具潛力的市場。
