长江商报消息国家电网将建“九纵九横两环”高速城际快充网络，平均间距小于50公里
□本报记者 徐靓丽
随着湖北省内高速公路服务区的电动汽车快充站越来越完备，出远门也能开电动汽车了。我国到2020年将全面建成“5—3—1”的充电网络，即充电桩服务半径在郊区县不超过5公里，环城区域不超过3公里，城市区域不超过1公里，加快推进充电网络进社区和单位，实现核心城区0.5公里充电圈。
近日，记者从第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛获悉，论坛发布了《国家电网智慧车联网生态发展报告》（下称《报告》）。《报告》显示，截至10月底，国家电网建成充换电站5526座，年底将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络。
国网湖北公司前三季度投运143个充电站
长江商报记者打开“e充电”APP，发现可以筛选附近“1—200公里”国家电网的充电站，具体到每一个站点，可以看到站内有几个充电桩、是否有空闲，查看该站的充电费、服务费以及停车费，还可以导航到站点。周边省市、高速公路上的充电站点也全部可以查到。
“现在敢开电动汽车出远门了，高速上都有充电站。”家住光谷的侯先生告诉长江商报记者，现在湖北省内主要高速公路服务区都有电动汽车快充站，30分钟可充80%的电，90到120分钟充满电后可以跑180至200公里。国网湖北省电力有限公司给出的数据显示，今年前三季度，该公司已投运143个充电站886个充电桩，共提供充电服务28.45万次，充电量508万千瓦时，同比增长180%。
今年7月，由国网电动汽车服务有限公司和国网湖北电力共同出资组建的国网电动汽车服务（湖北）有限公司揭牌成立，成为国家电网公司系统首批省级电动汽车合资公司。
目前，该公司受国网湖北电力委托，负责湖北省充电设施的运维检修管理，开展“e充电”“如e行”“e约车”等车联网平台市场推广和电动汽车相关增值业务，以及新能源汽车的租售、维修等业务。该公司总经理、执行董事唐四平表示，受目前电池技术的困扰，充电设施等核心资源的存在是至关重要的。
目前，国网湖北省电力有限公司初步建成以“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道，69座高速快充站覆盖了京港澳、福银、沪蓉、沪渝等重要的高速通道，到2020年，湖北省将建设充电站410座、充电桩约19万个。
三阶段构建智慧车联网生态圈
在第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家电网公司副总经理韩君表示，大力发展新能源汽车，是落实供给侧结构性改革、推动能源生产与消费革命的重要举措，是促进汽车产业升级、推动绿色出行，打赢蓝天保卫战的重要保障。同时，电动汽车本身也是满足未来出行的智能载体，是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁。
《报告》显示，智慧车联网生态圈的构建最终要实现“车—桩—电网—人—交通路网—通信网—服务平台”之间深度互联互通，并依托智慧车联网平台，实现车联网、桩联网、智慧电网、移动互联网的接入。构建生态圈分三个阶段，初步形成阶段（2017年—2020年），智慧车联网平台处于建设初期，接入充电桩、电动汽车信息数量有限，无法形成全面的产业链和增值服务。协调发展阶段（2021年—2025年），智慧车联网平台已经相对成熟，已经实现能力开放平台和多个云平台的建设。成熟阶段（2026年—2030年），智慧车联网已经形成全面的生态圈体系，基于成熟的市场体系，衍生出丰富的增值服务体系。
到今年年底，国家电网将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络，平均站间距离小于50公里。通过高速公路充电站，将城市站点联结在一起；通过京港澳高速与南方电网实现互联，初步形成“全国一张网”。截至2017年10月底的数据显示，国家电网建成充换电站5526座、高速快充站1330座，充电桩4.5万个，覆盖26个省、273个城市，覆盖高速公路里程超过1.6万公里。到2020年全面构建形成“5—3—1”的充电网络，即充电桩服务半径在郊区县不超过5公里，环城区域不超过3公里，城市区域不超过1公里，加快推进充电网络进社区和单位，实现核心城区0.5公里充电圈。
逐步实现车联网平台数据互通
随着充电设备在全国范围内的完备，无论是企业还是个人，在购置电动汽车方面的意愿也更加强烈。
在公共交通领域，今年开始，武汉公交集团每年更新车辆的50%均为新能源车，预计至2020年，新能源车比例将超过55%。纯电动车作为新能源车中的重要成员，目前武汉市通行于雄楚大道上的BRT1线、通行于中山大道的408路观光线均为全线纯电动车。快速公交公司信息监控部部长王海清告诉长江商报记者，BRT1线的18米纯电动车一般晚上充电，白天哪怕出现突发情况，临时充电5—10分钟，也能充70%—80%的电，能够满足车辆往返跑两趟，纯电动车在电池等各方面的全面进步，能够满足城市公共交通的正常运转。
在物流公司工作的司机张师傅告诉长江商报记者，按规定大货车白天不准在城市三环内开，像他所在的公司一般都会要求司机们“跑夜路”，?日夜颠倒干活又累又不安全。如今，他所在的公司为了减少成本，将燃油车替换成电动货车。虽然货车体积小了点，但在城市内白天不限牌、不限行，大大提高了运营效率，司机一天可以跑好几趟，跑车的间隙，他一般会选择在光谷的国家电网充电站给货车充电。一位从事共享电动车的企业家表示，该公司今年已投运共享电动汽车300辆，年底还会增加，但由于城市中心地带资源的稀缺性，投建一座能快充的直流充电站的成本和难度将逐年增加。由国家电网牵头实现覆盖城市的快充网络，那么企业就可以不用从事基础设施建设，专注于开发技术和提高增值服务，这对整个行业的发展是非常有益的。
据了解，2020年以前，国网湖北电力有望建成以武汉、襄阳、宜昌为中心城市、地级城市、重要县级城市的三个层次投资重点，推广覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络。随着科技的进步和新材料的不断发现应用，将来有望出现容量大、性能强、体积小、充电快的电池系统。同时，伴随大数据互联网+平台的广泛应用，或可逐步实现车联网平台数据互通，在网点布局、车队调度、用户评级、增值服务设计等方面提升配套服务功能。
近日，记者从第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛获悉，论坛发布了《国家电网智慧车联网生态发展报告》（下称《报告》）。《报告》显示，截至10月底，国家电网建成充换电站5526座，年底将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络。
国网湖北公司前三季度投运143个充电站
长江商报记者打开“e充电”APP，发现可以筛选附近“1—200公里”国家电网的充电站，具体到每一个站点，可以看到站内有几个充电桩、是否有空闲，查看该站的充电费、服务费以及停车费，还可以导航到站点。周边省市、高速公路上的充电站点也全部可以查到。
“现在敢开电动汽车出远门了，高速上都有充电站。”家住光谷的侯先生告诉长江商报记者，现在湖北省内主要高速公路服务区都有电动汽车快充站，30分钟可充80%的电，90到120分钟充满电后可以跑180至200公里。国网湖北省电力有限公司给出的数据显示，今年前三季度，该公司已投运143个充电站886个充电桩，共提供充电服务28.45万次，充电量508万千瓦时，同比增长180%。
今年7月，由国网电动汽车服务有限公司和国网湖北电力共同出资组建的国网电动汽车服务（湖北）有限公司揭牌成立，成为国家电网公司系统首批省级电动汽车合资公司。
目前，该公司受国网湖北电力委托，负责湖北省充电设施的运维检修管理，开展“e充电”“如e行”“e约车”等车联网平台市场推广和电动汽车相关增值业务，以及新能源汽车的租售、维修等业务。该公司总经理、执行董事唐四平表示，受目前电池技术的困扰，充电设施等核心资源的存在是至关重要的。
目前，国网湖北省电力有限公司初步建成以“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道，69座高速快充站覆盖了京港澳、福银、沪蓉、沪渝等重要的高速通道，到2020年，湖北省将建设充电站410座、充电桩约19万个。
三阶段构建智慧车联网生态圈
在第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家电网公司副总经理韩君表示，大力发展新能源汽车，是落实供给侧结构性改革、推动能源生产与消费革命的重要举措，是促进汽车产业升级、推动绿色出行，打赢蓝天保卫战的重要保障。同时，电动汽车本身也是满足未来出行的智能载体，是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁。
《报告》显示，智慧车联网生态圈的构建最终要实现“车—桩—电网—人—交通路网—通信网—服务平台”之间深度互联互通，并依托智慧车联网平台，实现车联网、桩联网、智慧电网、移动互联网的接入。构建生态圈分三个阶段，初步形成阶段（2017年—2020年），智慧车联网平台处于建设初期，接入充电桩、电动汽车信息数量有限，无法形成全面的产业链和增值服务。协调发展阶段（2021年—2025年），智慧车联网平台已经相对成熟，已经实现能力开放平台和多个云平台的建设。成熟阶段（2026年—2030年），智慧车联网已经形成全面的生态圈体系，基于成熟的市场体系，衍生出丰富的增值服务体系。
到今年年底，国家电网将建成“九纵九横两环”的高速城际快充网络，平均站间距离小于50公里。通过高速公路充电站，将城市站点联结在一起；通过京港澳高速与南方电网实现互联，初步形成“全国一张网”。截至2017年10月底的数据显示，国家电网建成充换电站5526座、高速快充站1330座，充电桩4.5万个，覆盖26个省、273个城市，覆盖高速公路里程超过1.6万公里。到2020年全面构建形成“5—3—1”的充电网络，即充电桩服务半径在郊区县不超过5公里，环城区域不超过3公里，城市区域不超过1公里，加快推进充电网络进社区和单位，实现核心城区0.5公里充电圈。
逐步实现车联网平台数据互通
随着充电设备在全国范围内的完备，无论是企业还是个人，在购置电动汽车方面的意愿也更加强烈。
在公共交通领域，今年开始，武汉公交集团每年更新车辆的50%均为新能源车，预计至2020年，新能源车比例将超过55%。纯电动车作为新能源车中的重要成员，目前武汉市通行于雄楚大道上的BRT1线、通行于中山大道的408路观光线均为全线纯电动车。快速公交公司信息监控部部长王海清告诉长江商报记者，BRT1线的18米纯电动车一般晚上充电，白天哪怕出现突发情况，临时充电5—10分钟，也能充70%—80%的电，能够满足车辆往返跑两趟，纯电动车在电池等各方面的全面进步，能够满足城市公共交通的正常运转。
在物流公司工作的司机张师傅告诉长江商报记者，按规定大货车白天不准在城市三环内开，像他所在的公司一般都会要求司机们“跑夜路”，?日夜颠倒干活又累又不安全。如今，他所在的公司为了减少成本，将燃油车替换成电动货车。虽然货车体积小了点，但在城市内白天不限牌、不限行，大大提高了运营效率，司机一天可以跑好几趟，跑车的间隙，他一般会选择在光谷的国家电网充电站给货车充电。一位从事共享电动车的企业家表示，该公司今年已投运共享电动汽车300辆，年底还会增加，但由于城市中心地带资源的稀缺性，投建一座能快充的直流充电站的成本和难度将逐年增加。由国家电网牵头实现覆盖城市的快充网络，那么企业就可以不用从事基础设施建设，专注于开发技术和提高增值服务，这对整个行业的发展是非常有益的。
据了解，2020年以前，国网湖北电力有望建成以武汉、襄阳、宜昌为中心城市、地级城市、重要县级城市的三个层次投资重点，推广覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络。随着科技的进步和新材料的不断发现应用，将来有望出现容量大、性能强、体积小、充电快的电池系统。同时，伴随大数据互联网+平台的广泛应用，或可逐步实现车联网平台数据互通，在网点布局、车队调度、用户评级、增值服务设计等方面提升配套服务功能。
