车型多概念多，消费者能否买账很难说
风风火火兴起的造车新势力似乎在近期迎来了“丰收期”。年关将至，蔚来、小鹏、电咖等各家公司纷纷晒出“成绩单”，宣布走出“概念车”“PPT造车”，真正实现量产、甚至上市开卖。
从各家公布的时间节点来看，这些造车新兴品牌将在2018年集中爆发，接受市场和消费者的检验。在新能源汽车领域，在国内外传统车企前狼后虎的压力下，造车新势力产品造出来能不能卖得动，能否经得住市场考验是其面临的更大问题。
集体“交卷”新车争亮相
各家造车新势力相继发布量产车型、甚至上市销售，让年底的汽车行业一下子热闹起来。
近日，成立三年的蔚来汽车启动了首款量产车的销售，蔚来纯电动七座SUV车型ES8上市，最大续航里程可达500公里，搭载自动辅助驾驶系统和人工智能系统，官方指导价区间为44.8万元至54.8万元，将于2018年上半年正式交付客户。
而在此前，云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市；电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市；小鹏汽车董事长何小鹏驾驶首辆京牌小鹏汽车上路；威马汽车品牌正式发布，迎来首款量产车EX5……
就连清华大学也加入了这个队列！在日前的世界互联网大会上，清华大学打造的合众汽车带来了纯电动SUV车型E-TAKE，该车最大续航达500公里，预计2019年量产并上市。
相比于传统汽车厂商，造车新势力更加强调智能互联、用户体验。以蔚来ES8为例，据蔚来创始人、董事长李斌介绍，车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务；采取个性化定制、按订单生产的模式，可通过APP进行预订；用户还可以选择换电租用模式，即只购买车身、租用电池。
巨头入局加速行业洗牌
据统计，目前已有超过60家的造车新势力企业涌入市场。除了产品相继落地之外，其背后的资本运作也很是热闹。
小鹏汽车董事长何小鹏日前透露，小鹏汽车结束3轮A 轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后，小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司，占股10%，该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌。
威马汽车近日获得了由百度领投的一轮新融资，其整体融资金额已经超过120亿元；蔚来汽车也曝出了10亿美元的新融资，总体融资已经超过140亿元，腾讯、百度均是其投资方。
目前，我国汽车行业正加速“弯道超车”，处于电动化、智能化的变革期，是个入局的好时机，同时也可以助力互联网巨头发力智能系统，打造完善的生态圈。
业内人士分析认为，造车这件事周期长，是个烧钱的“无底洞”，各家集体晒成绩单是为给新一轮融资做准备；同时阿里等互联网巨头的入局，也将加速造车新势力的洗牌。
要想生存下去并非易事
实际上已经有企业在这场竞赛中“掉队”，贾跃亭的“乐视汽车”已沦为他人口中的调侃对象；曾表示2017年年底完成新品发布的游侠汽车也没了动静……
“未来能够存活下来的新造车企业可能仅有三四家。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为，造车是马拉松式的长跑，决定谁能胜出的，除了资金之外，资源的整合能力、团队的执行和落地效率以及决策速度等，都非常关键。
想要造车，资质是个难题。目前，几家获得生产资质的造车新势力均拥有汽车制造业的血统和相关生产经验，而蔚来、电咖等互联网“血统”企业则采取了传统车企代工模式。
但即使能产也不一定好卖。
以云度汽车为例，首款车型π1已经上市一个多月了，其总经理刘心文坦言，目前遇到的问题还相当多，如上新能源牌照等，以至于很多车还没有交到终端用户手中。“三四十万元的SUV有太多选择，为什么要买这个？”刚刚上市的蔚来ES8也被消费者吐槽“价格不亲民”。
今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。不仅国内各家汽车厂商全面发力新能源汽车，外资车企也是来势汹汹，同时国家补贴也在逐步退坡，对于各家品牌，尤其是那些在用户心中缺乏品牌积淀的新势力来说，想要在国内新能源汽车行业生存下去并非易事。
“互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分企业将会‘见光死’。”全国乘联会秘书长崔东树说。
为了寻找更多出路，除了传统的汽车销售模式，造车新势力还瞄准了租赁、共享市场。比如，车和家的首款车型低速电动车SEV就将主推共享汽车业务；电咖则推出以租代售、车位电桩分享等服务。
