12月27日晚间，广汽集团发布公告称，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
至此，蔚来汽车应该是此届新造车势力最活泼，也是与传统车企合作最多的互联网造车企业。先有与江淮汽车的代工模式，再有与长安汽车的战略合作，现在又有与广汽合作的智能网联。受新造车势力的影响，传统车企并没有被打压，尤其被代工的一些曾经二三线的企业，反而获得了“重生”？那么新造车势力开辟的代工模式，到底能否长久，新血液的注入能否对传统车企/行业带来转机？
新创势力与新模式
如果细细研究便会发现，广汽集团与蔚来汽车合作的新公司，并非是传统意义上的合资公司。据相关人员提到：“此次合作对于双方来说是‘合创’的公司，是创业的公司，创新的公司，包括模式的创新和机制的创新。其中一个体现是股比结构，新公司有10%将由新创团队持有，暂时由蔚来代持。”
不得不说，在新造车势力的大营中，蔚来汽车是开创新模式最丰富，也是尝试与传统车企合作数量最多的一家。蔚来汽车在造车上尝试，已经成为这届造车大军中的种子选手，也是最具实力的代表。此前，与江淮合作的代工模式，便是开创了行业合作模式的先河。随之而来的，便是电咖与东南汽车、小鹏与海马汽车的代工合作。
新造车势力迫在眉睫的造车节点
随着生产资质大门的关闭，政策的收紧，此前有利于新造车势力的多项条件都被限制住，但时间的推进，传统车企尤其是合资企业的相继涌进，将更加不利于新造车势力的发展。
“其实，现在后起的造车势力特别着急，因为大的投资人都已经被之前的造车公司所吸引，很难再关注这些后来者，而没有投资，造车又难以为继。”汽车行业资深评论师田永秋认为，就算企业没有任何新闻，也要向外界发布企业信息，不仅证明企业运营着，也是给投资者一个交代，更是吸引潜在投资者。
“没车发布概念，没概念发布logo，没logo发布品牌，什么都没有的，就发布投资信息。”田永秋用总结当下新造车势力时，风趣的说道。
代工模式的可持续性
事实上，就新造车势力而言，代工并不是长久之计，从国家政策层面分析，代工合作的模式也或将受到限制。
现在代工模式从法规上讲，属于模糊地带，虽然法规没有明确指出代工不符规定，但并不符合政府发展新能源汽车的初衷。以江淮蔚来为例，蔚来的车想进入工信部目录，必须以江淮的名义上公告；若蔚来的车出现问题，工信部责罚时，难以追究到底是江淮还是蔚来的责任。
汽车制造本就是一个重资产的行业，新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念，通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看，为保证产品可造性和一致性，自建工厂依然是最佳出路。
因此，在政策逐渐收紧时，蔚来汽车不再只押宝与江淮的代工，而是寻找不同方式、更多模式的合作，这也是企业可持续发展，能够不断推进产品更新的手段之一。对于传统车企而言，以代工的模式盘活市场，尤其是所落后的新能源汽车领域，也未尝不是新的出路和方向，不过只有掌握核心技术才能实现转型。
