回首2017年，电动汽车行业已处于爆发的前夜。“双积分”靴子正式落地，互联网造车开始“交卷”，跨国巨头纷纷寻求“联姻”，英国、法国宣布禁售燃油车时间表，各大车企陆续布局电动化……
然而在黎明到来之前，我们不得不面对行业发展过程中的诸多疑问。蟹岛度假村停车场多辆电动大巴车起火，背后到底有没有涉及骗补？特斯拉屡传在华建厂，尘埃何时落定？互联网造车声势浩大，蔚来、威马会成功吗？
本期《中国能源报》电动汽车周刊精心选出8大热词，来梳理2017年电动汽车行业的重大事件，记录历史，展望未来。
“双积分”
2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）。
“双积分”政策对企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取平均燃料消耗量积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。新能源汽车积分可抵消平均燃料消耗量积分，反之则不然。
点评：怎么让新能源汽车产业茁壮地发展下去？
行业发展初期，一根补贴的“胡萝卜”，让众多车企卯足了劲儿去做新能源汽车。但重利当前，也滋生了骗补等乱象。一味补贴终究不是长久之计，产业的旺盛如同打了激素，野蛮生产，快速却不扎实，只是虚假的繁荣。“双积分”政策便应运而生，从“胡萝卜”到“大棒”，车企想不干都不行。吃补贴长大的电动汽车产业，该是时候接受棍棒教育，自己往前跑了。
充电运营
电动汽车充电运营是资源密集型行业，需要政府、电网、车企多方配合。投资回报率低、周期长，如何实现盈利一直是业界难题。
2017年11月15日，富电新能源光伏超级充电站在上海松江区欢乐谷旁正式落成。这座全球最大光伏充电站，每日可满足400辆电动汽车的充电需求。值得一提的是，这座充电站还可供车主休闲娱乐，站内二层三层设有咖啡馆、唱吧、私人影院、虚拟现实体验馆等多种娱乐设施。
据了解，该电站运营商富电集团还积极试水新能源汽车销售，一年内就跻身成为中国电动汽车A级车销售冠军，收入不菲，而充电业务盈利在其营收结构中的占比最低。
点评：充电运营盈利难，已成业界共识。富电集团走出了一条“新路”，从单一模式的充电，到多元化业务共同发展，东方不亮西方亮，即便充电暂时不盈利，自有其他业务补台。在电动汽车行业发展的初期，充电桩等基础配套设施的完善与否直接影响用户体验。想要整个行业走得更稳健，需要更多富电这样的企业，在商业模式上勇于创新，给整个行业带来活力。
车企“联姻”
自“双积分”政策发布后，为了获得足够的积分，跨国车企纷纷与国内车企“牵手”。大众与江淮合资项目获正式批复，福特与众泰签署合作备忘录，雷诺-日产联盟与东风汽车合资，成立易捷特新能源汽车有限公司。
点评：“积分”压境，让一众车企感到恐慌。大众选择江淮，雷诺日产牵手东风，尚能理解。但福特选众泰，让人摸不着头脑。堂堂跨国巨头、百年老店、流水线的发明者，竟然选了一家以“皮尺泰”著称的众泰。如此看来，巨头选择“联姻”，更多是迫于积分压力，而非诚心想要技术合作。实现新能源汽车弯道超车任重而道远，莫要覆了传统燃油车的前尘，没有换来技术，反倒失了市场。
互联网造车
一向风风火火的互联网造车企业，2017年底开始向大众“交卷”了。
10月10日，云度新能源首款车型，云度π1正式上市；11月16日，电咖旗下纯电动小型车，电咖˙EV10正式上市；12月3日，小鹏汽车董事长何小鹏驾驶首辆京牌小鹏汽车上路；12月5日，国能新能源汽车在天津工厂举行了生产启动仪式，旗下纯电动汽车NEVS9-3EV也首次亮相；12月8日，威马汽车品牌正式发布，同时也在发布会现场带来了首款量产车型EX5；12月16日，首届NIODay（蔚来日）于北京五棵松体育馆举行仪式，蔚来ES8正式上市并开启预订。
点评：一个乐视倒下了，继之有蔚来、威马、云度等站起来。互联网造车毁誉参半，这个“毁”字大都落在贾老板身上了。不论成败，乐视的营销真的没话说，一点风吹草动，都始终处于舆论的中心。
互联网造车圈熙熙攘攘，好戏连台，前两年各种概念云山雾罩，2017年底终于陆续见真章，出产品了。有产品是好事，从PPT走入现实，是骡子是马，是时候出来溜溜了。
禁售燃油车
2017年，英国、法国政府公开宣布燃油车禁售时间表。此前，挪威、荷兰、德国以及印度等国也都有消息传出拟在2025年禁售燃油车，但只是提出了相关议案，并未形成国家层面的正式文件。
在中国，工信部副部长辛国斌于2017年9月9日在某论坛开幕式上透露，中国也开始启动制定禁售传统燃油汽车时间表的相关研究。
点评：单一燃油动力的汽车，显然无法满足当今社会对环境保护的需求。这让人们不禁感叹，真的要与内燃机告别了吗？
尽管上述国家和部分车企宣布禁售燃油车，表面上看起来这些决定都很大胆，可实际上远远没有那么恐怖。公告中所说的禁售燃油车，只不过是停止生产纯燃油车，并不代表停止生产发动机，只是未来每辆汽车都会多一个电机而已。
无论是从国际大环境，还是从我国的能源行业转型升级的角度来看，大力推动汽车向新能源方向转型是必要举措，而这也是我国在新一代汽车产业格局中重新确立优势地位的绝佳机遇。
但是制定禁售燃油车时间表真的那么重要吗？既然新能源汽车是未来，留给市场去做出选择，不是更好么？
无人驾驶
2017年7月5日，一则“李彦宏驾驶无人车上五环”的消息，因为引发交管部门的关注并介入调查，在网络上掀起轩然大波。
2017年11月7日，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产在某行业会议上透露，中国或将在2018年6月发布首张自动驾驶上路测试牌照。
点评：随着5G的脚步越来越近，车联网、智能化的发展引起了行业的关注。自动驾驶作为汽车技术革新，为汽车产业转型升级提供了新机遇，众多传统整车厂、零部件供应商、互联网巨头、初创公司纷纷布局规划。
规划是好的，落地却不易。除去技术难题，就中国复杂的道路环境，想实现无人驾驶，难！马路上无视红绿灯的大爷大妈，就够无人驾驶“喝一壶”的。
令人头疼的是，无人驾驶的法规与伦理如何统一？假设在极端情况下，车向左转会撞向A，转向右边则会撞向B，无人驾驶系统该如何选择？就如同社会上流传的一个难解问题，中国男人如遇到“当老婆和老娘都掉进水里，你先救谁？”
共享汽车
2017年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确表示“鼓励分时租赁发展”。
点评：分时租赁，即为共享汽车。共享汽车的出现，其实比共享单车更早。但共享单车后发先至，一经面世，便以燎原之势红遍大江南北，共享汽车却始终不温不火。究其原因，共享汽车既有客观因素限制，如停车取车、新能源车充电、保险理赔、违章罚款等难题；也有主观因素在其中，大众使用共享单车已成为一种潮流，象征着绿色环保，兼有健身的意味，是值得发朋友圈的一件事。而共享汽车，说通俗点，就是租车，过了头一次的新鲜劲儿，还不如乘坐公共交通来得更加实惠。
资质审批暂停
自2017年5月16日，江淮与大众合资项目被正式批复后，国家发改委就再也没有发放新的新能源汽车生产资质。截至目前，发改委共发放了15个新能源汽车生产资质，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
点评：发放资质的初衷，是为了放进来几条“鲶鱼”，来搅动电动汽车行业格局。已经拿了“准生证”的15位入场者，5家拥有汽车供应商背景、2家为传统商用车制造企业、4家为传统乘用车生产企业、2家为中外合资车企……其中，既有如河南速达者，有着“僵尸企业”的黑历史；也有如江淮大众者，首次打破了外企在中国只能有两家合资企业的限制……关于资质审核的时间是否充足、流程是否严谨，早已广受关注。暂停，实在情理之中。新能源汽车生产资质的审批不过是获得考试资质，相当于一张“准考证”。能否正式销售产品，才是这些新晋车企最大的难关。造车非易事，潮水退去，方知谁在祼泳。
原标题:2017 电动汽车行业8大热词
