2017年12月9日，北汽集团董事长徐和谊正式对外宣布，“将在2020年开始在北京地区范围内停止传统燃油车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”那么是什么原因让北汽集团作出这样的战略决定呢，主要是因为我们国家是《巴黎气候协定》的积极参与者及推动者之一。根据《巴黎气候协定》，已经有不少发达国家公布了燃油车停售倒计时。
显而易见，拥有百年历史的汽车工业又一次走到了动力能源的分水岭。英国政府于今年7月宣布，英国将于2040年起停止销售燃油汽车以减轻空气污染。法国宣布将在2040年前全面禁止销售汽油车柴油车，争取在2050年前成为零排放国家。而作为汽车工业的发源地，德国将在2030年后禁售传统内燃机汽车，新车只能为零排放汽车。挪威作为全球最大的石油出口国之一，同样计划在2025年起禁止燃油车的销售。上述国家作为老牌工业国家公布了停售时间表，从亚洲来看，印度也对外表示，等到2030年将只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。
在笔者看来，欧洲各国推出这样的倒计时的行为是可以理解的，主要是由于它们希望通过禁售传统燃油车的方式，大幅度降低碳排放以求降低对空气造成的污染。因为传统燃油车是碳排放的主要来源之一，同时也是引发雾霾恶劣天气的重点污染源。据资料显示，英国每年有近4万人的死亡与空气污染有关，可见空气质量对于人类的健康是有相当大的影响。
除了各个国家公布了燃油车停售倒计时之外，各大车企也纷纷宣布了传统燃油车的禁售期限。梅赛德斯·奔驰于今年9月宣布，将在2022年之前全面停产停售传统燃油车型，使旗下整个汽车产品线全部实现电动化，并且届时至少再增加50个全新的电动汽车车型。而同属于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。
宝马也宣布旗下所有品牌和车系均将实现电气化，除了内燃机版本，所有系列均可配有纯电动或混合动力版本。林肯则将在2022年使旗下车型全部为纯电动或混合动力版本。捷豹路虎则将2020年作为时间节点，在此之前将加快电动汽车的研发，以便届时旗下所有车型都有纯电动或混合动力版本方便消费者选择。
日本丰田汽车公司曾于2015年宣布在2050年将停售纯汽油动力车型，届时将只出售混合动力车型和燃料电池车型。丰田计划在2020年之前降低新车22%的二氧化碳排放量（与2010年全球平均水平相比），同时也希望在2050年前把这个数字提升到90%。为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车，在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。
瑞典沃尔沃汽车集团表示自2019年开始将不再推燃油车，届时所有车型将均为纯电动车型或混合动力车型。其还表示在2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动版本和混合动力版本。
由此可见，传统燃油车的辉煌历史正慢慢被新能源车型取代，就连福特野马、迈凯伦、保时捷等这样的性能车及跑车品牌都计划将旗下车型从传统燃油车到混合动力再到纯电动方向转变。它们一方面是在顺应行业发展趋势，另一方面也是看到了特斯拉在新能源领域取得的成绩。越早向新能源方向转变，就能越早的在这一领域占取到更大的市场份额。
从国际大势来看，在全球范围内新能源已经成为了一股不可逆的趋势。回到国内，坚持人与自然和谐共生，必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策。那么国内车企又是如何践行这一国策的呢？
在今年的10月19日，长安汽车发布了全新新能源战略——香格里拉计划，宣布将在2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，届时长安将会推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。长安作为第一家将禁售燃油车提上日程的自主品牌车企，引起了人们的极大关注。在众多自主品牌还想靠着传统燃油车继续挣钱的时候，长安的目光看的更加长远。尽管出现了许多的质疑声，有人觉得长安太过激进，有人觉得这只是一个噱头，但是在12月份，长安汽车正式成立新能源汽车事业部，可以预见长安汽车正在加快新能源汽车市场的布局。
就在长安汽车宣布停止生产销售传统燃油车的新能源战略之后，北汽成为了第二家接棒的自主品牌车企。北汽集团宣布将于2020年在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。相较于长安来说，北汽更为激进一些，除了要停产和销售传统燃油乘用车，并将在2020年在北京地区全面停止销售燃油车。这对于北汽来说是个勇敢的抉择（但是这里面并不包括北京现代和北京奔驰）。对于北汽来说，目前最有力的就是它们拥有北汽新能源这一块资源，凭借着这一基础北汽新能源的产品正逐步渗透旗下品牌，相信在明年绅宝和幻速都有可能推出纯电动或是混合动力车型。
编辑总结：
由此可见，新能源汽车在全球的飞速发展已经是一个不可逆转的趋势。从国际上看，各国政府都将新能源汽车的发展与自身的国家未来绑定在一起。回到国内，国家也给予了新能源汽车一个支持的态度。传统汽车方面，中国汽车与发达国家不论是在汽车制造水平还是历史方面都相差百年，这与中国作为全球最大的汽车市场的身份不相符合，那我们该怎样扭转这一尴尬局面呢？实现新能源汽车的弯道超车，对于我们来说是切实可行的。2018年，将成为中国新能源汽车的元年，在这一年，双积分政策及对于新能源汽车利好的政策将会更多，我们将拭目以待。
