2017年末，一件大事虽然让万众期待，最终却以遗憾结束——因为“负责到底”的贾跃亭终究还是没有回来。
2018年伊始，“造车太忙”的贾总，委托自己的妻子甘薇女士、兄长贾跃民先生，全权代理行使上市公司股东权利和履行股东责任。包括资产处置等相关工作。
不管贾跃亭自称有多忙，有多少事情，事实上诚信档案已经受损。前段时间就有许多媒体已经开始直呼贾总为“老赖”了。
“老赖”的造车梦
2017年1月4日，倍受争议的贾跃亭在美国高调发布了一款号称全球最强动力性能、无缝互联、安全智能等特点集于一身的互联网生态电动车，自动驾驶是该车的最受关注的闪光点。
从纸面上看，FF91的性能的确超乎汽车工业对于“卓越”的评价：该公司宣称FF91电动机的功率高达783kW/1050HP，达到了顶级超跑的水准，远超过特斯拉ModelS、X等各种对标选手。0-60迈（英里每小时）加速仅需2.39秒，加速性能秒杀宾利添越(Bentayga)、法拉利488GTB，也比特斯拉好出不少——当然，所有这些性能指标参数和对比成绩，均为法拉第未来单方面宣称，没有任何专业机构验证。
FF91CES2017大展上首次亮相，迄今已经过去了整整一年，何时才能量产上市仍旧是个谜，法拉第未来也屡屡陷入高管和团队流失、融资不到位等负面传闻。
不管能不能履行在国内欠下的债务、挽救乐视于水火，目前对于贾跃亭来说，最最重要的当然是带领法拉第未来，将传说中的FF91电动汽车从概念变为量产，只有这样才能实现东山再起。我们都知道，去年的CES大展上，贾跃亭高调亮相了传说已久的FF91车型，并宣称这款概念车将在2018年量产。
2018年难以实现量产的可能
近日，一份有关FF91的内部项目评估报告，揭示了大量不为外界所知的重要信息，包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。
报告显示，FF91内部代号为DF91，瞄准高端电动汽车市场，重启供应商/工程支持时间待定，可能在1月份，四个月后敲定最终工程方案，再过三个半月完成原型车的设计与合规验证，然后再过四个半月做好首次量产准备，也就是需要整整一年时间。
换言之，即便是FF91现在就立刻重整上路，量产也得2019年初了。原计划2018年量产6000辆，2019年3万辆，2020/2021年均为5万辆。但是，由于供应商欠款问题未解决，项目已经处于停滞状态，最终量产时间无法确定，上述目标事实上已经不可能达成。
网上流传的报告截图
仍然赔钱
报告还提出，FF91的建议零售价为12.2549万美元，约合人民币80万元，与特斯拉高性能版ModelSP100D、ModelXP100D基本相当。
其中，车辆材料成本平均96583美元，比原计划高15069美元；平均制造成本1.95万美元，比原计划少2007美元；平均毛利339美元，比原计划少16404万美元，平均税前利润为-9445美元，比此前计划少24131美元。
也就是说，FF91原本计划平均每辆车税前净赚14686美元(约合人民币9.5万元)，但现在却要赔进去9445美元(约合人民币6.1万元)。
另外，深陷资金短缺漩涡的贾跃亭，还能否在电动汽车领域大玩价格战，甚至坐桩赔本买卖，还让时间慢慢给出答案。
“即使万劫不复，也在所不惜。”这是老男人贾跃亭对“造车梦”的倔强。
原标题:卖一辆赔9445美元？贾跃亭FF91电动汽车更多细节曝光
