作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业，近几年来，随着新能源汽车保有量的增长，充电桩建设也相应得到发展。尽管我国公共充电桩保有量居全球首位，步入快速发展期，但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。
节能环保又省钱，对于城市里的上班族而言，新能源汽车无疑有着巨大的诱惑力。然而“充电难”让不少人对新能源汽车望而却步，最终无奈擦肩而过。
中国环保在线曾做过一项调查，一些消费者不选择新能源汽车的主要原因集中在“电池续航里程短”、“公共充电桩少”、“充电时间长”等方面。也正是这些掣肘因素，让新能源汽车“跑得了市区”，却“上不了高速”。
进入2018年，新能源汽车爆发在即，充电桩设施结构性供给不足、整体规模滞后的问题已经成为亟需补齐的短板。
政策红利持续发酵
实际上早在2015年，发改委、工信部就联合下发《电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》，提出：到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
2016年~2017年，关于充电桩设施建设的政策利好接踵落地，譬如《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》、《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，为充电桩的推广落地减小了阻力。
政策红利发酵，新能源汽车崛起，让充电桩在2017年迎来收获季。据悉，截至2017年底，我国充电桩数量已经多达约45万个，其中，公共充电桩达21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，且这一数量是2014年底的14倍。
根本矛盾尚未解决
随着新能源汽车保有量的提升，充电桩建设的的确确取得了巨大的发展与进步，但如此就够了吗?远远不够!
2018年1月20日，工信部部长苗圩指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板。我们现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车车辆数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。”
中国环保在线也认为，随着技术的突飞猛进，新能源汽车的里程焦虑和充电困难的确得到一定程度的缓解，但充电桩建设滞后的根本矛盾并没有根治。
而矛盾的关键在于，充电桩整体利用率低下，不足15%，3.5:1的车桩比远低于1：1的目标;另一方面，可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的矛盾也越发凸显。
利用率低下的背后
我国是公共充电桩保有量最大的国家，却仍旧被充电基础设施结构性供给不足的问题所牵绊，从而导致整体性滞后的窘境出现，利用率低下是主要原因。那么，充电桩设施利用率低下的原因又是什么?
中国环保在线分析认为，充电桩利用率低下，除了商业模式与企业盈利能力的因素，还囊括以下几点：
第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出现不少僵尸桩和故障桩。第二，充电接口不兼容。充电桩企业众多，充电桩接口(尤其是直流接口)不兼容的问题仍旧存在。第三，部分地区盲目“试点”“示范”，盲目建桩，导致“有桩无车”现象出现。此外，维护不到位，互联互通水平低，充电信息与支付存有安全漏洞等也是不容忽视的因素。
总体而言，长期以来，我国政策着力点更多向新能源汽车倾斜，从而在一定程度上忽视了对充电桩的扶持，使得充电桩分布不甚合理、利用率低下等问题相继出现。
未来蓝图逐渐清晰
为了打破充电桩与同时期新能源汽车规模不匹配的“魔咒”，目前无论从政策标准还是商业模式等，国家正进行前所未有的探索与变革，充电桩的未来蓝图已经越来越清晰。
根据业内预计，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩，公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖;到2030年，设施规模将超过14万座站、5000万个桩，公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。
按照预计目标，我国充电桩市场在2020年突破千亿大关不是梦。路漫漫其修远兮，蹒跚起步的充电桩将走向何方、如何走，都需要继续探索研究;而企业的发展，充电桩的推广，还需要政府这只“看得见的手”扶一把。
原标题:结构性供给不足问题凸显 充电桩整体规模仍显滞后
