2018年是改革开放40周年。40年来，我国经济实现了持续快速增长，综合国力进一步提高;民生得到显著改善，人民生活总体上达到小康水平。改革开放，春风化雨，改变了中国，影响并惠及了世界。
潜江身处江汉平原富庶腹地，是武汉城市圈西翼主要城市。近年来，潜江高度聚焦“江汉平原枢纽城市”战略定位，紧紧围绕“绿色引领、创新驱动”发展主线，走出了一条颇具特色的生态文化旅游路线。成为当之无愧的中国小龙虾之乡，龙虾产业年产值高达180亿元。
由依赖石油棉田到红火的生态旅游，潜江的巨变正是我国改革开放40周年的一个缩影。也是潜江紧抓机遇，坚持绿色发展，重视生态文明建设的必然成果。尽管只是一个地级县，潜江却敢为人先，在2016年7月便引入了150台银隆钛酸锂纯电动公交车，成为一段佳话。近日，“走基层—城市公交与绿色同行大型巡访活动”走进潜江，实地考察了潜江新能源车运营情况。
效率高 与燃油车同等运力
潜江一直十分重视公共交通的建设，该市先后有3条公交线被评为全省“公交文明示范线”，既是全省公交示范创建城市，又是全国交通一卡通互联互通100个城市之一。作为潜江最大的公交公司——潜江市楚道交投公共有限责任公司(以下简称：楚道交投)积极响应国家号召，于2016年7月从银隆新能源购置了150台酸锂纯电动公交车，其中有35辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车，115台8.5米银隆钛酸锂纯电动车，投放到全市10条线路上运行。
此举一出，引发各方热议。当时湖北省运管局陶维号局长高度评价潜江市在全省起到了典型引领示范作用。问及为了选择银隆新能源钛酸锂公交车，楚道交投运营余仁榜副总经理表示，除了钛酸锂纯电动车零排放、无污染，环保性能比较好之外，钛酸锂的运营效率高运营成本比较低，是他们做出选择的重要原因。
原来在采购之前，他们进行了实地考察，对比了好多厂家，最后才找到银隆新能源。余仁榜副总经理说：“我们收购的城乡乡镇车线路的经营权是十年。银隆新能源车的电池是质保十年，其他厂家质保五年，我们是签了二十年的合同，这样我们只需要购两次车就够了，这是其一的主要原因。”
在投入这150辆电动车之前，报废了公司原有的145辆燃油车。经过考察，楚道交投发现，磷酸铁锂纯电动车充电比较慢，普遍需要2.5-3小时。达成相同的运力，就需要配备更多的车辆，一般需要1:1.5-1:2来配车。这大大增加了购置成本。而钛酸锂电动车因其快充特性，可实现1：1运营，只需按原有燃油车数量同步配车。
余仁榜副总经理说：“银隆钛酸锂电池充电6到8分钟，车辆到站休息的时间就充好电了。能保证我们车辆正常的运营，我们里程都不长，估计一个往返也就是25公里。对它的快充这块，跟我们实际结合，觉得蛮实用的。”
如今，银隆钛酸锂纯电动公交车已经在潜江运行一年多，经历了两个冬天，不管高温低温，尤其前段时间湖北大雪，气温到了零下8度，运行都十分正常。楚道交投运营科刘书龙科长说：“钛酸锂电动车相来说比较稳定一点，耐高温，抗严寒。如果用的是磷酸铁锂的话，在低温的时候，他充电可能会出现充不满电的情况。
成本低 各种费用都降低
都说钛酸锂电动车更省钱，一辆车的整体费用，除了前文提到的整体购置成本，还有配套成本、运营成本和维护成本。记者针对这些项目一一作了调查。
据了解，目前潜江有12个充电桩，满足150台钛酸锂车辆的全天候运行。如果是150台磷酸铁锂车，每辆车充电需要2.5-3小时，就需要配套更多的充电桩，需要建设更大的充电站，这在地价高企的今天，无疑会增加运营公司的负担。
说起日常的运行成本，刘书龙科长说：“8.5米的钛酸锂纯电动公交车百公里大约需要75度电，我们用的电是协调价0.74元每度，一天按行驶200公里来算，大约需要111元;而传统燃油公交车辆百公里耗油约23公升，油费按5.8元/公升算，按照日行驶里程200公里计算，每辆车日均花费为约266元。平均算下来，每辆车每天节省燃料费用大约为150元。还是相当划算的。”
谈到维护成本，余仁榜副总经理对银隆新能源的24小时服务十分满意。他说“厂家提供的保姆式的服务，24小时它是有专人在这个地方，现在目前为止是有四五个人照顾这个地方。吃、住都是他们厂家支付的费用。”他表示从运营到目前为止，所有车辆维护费不到一万元。而之前的燃油车每辆车每个月都要1千元左右的维护费，两相对比之下，钛酸锂的维护成本更低，可以说是一目了然。
潜江3路公交车司机陈厚勇是潜江第一批开纯电动汽车的司机，他告诉记者：“燃油车要挂档，操作复杂一点;这个纯电动车，操作简便，人开得比较舒服。开公交车的话，电动车还是比较舒服。”记者还随机采访了几位乘客，他们都表示电动车坐起来更舒服，不会头晕。
变革则事业有成，端居则亡不旋踵。站在新时代的起点，要努力以最小的资源环境代价谋求社会最大限度的发展，提高生活质量，提升人民群众的幸福感。将钛酸锂电动车推广到更多的城市，让更多的人民群众体验到绿色交通、低碳出行的舒适便捷。
