很多人因为赛车运动而爱上汽车，也有很多人因为喜欢汽车而开始关注赛车比赛。所以在过去的很多年中，像F1、DTM、WTCC等等各类方程式赛车或是房车（Touring Car）的比赛也牵动了很多爱好者的心。
而伴随着近几年全球气候问题的愈发严重，各国政府和全球的汽车行业联合会也都开始思考汽车未来究竟应当如何发展。电气化，成了目前席卷整个汽车行业的一股变革风潮。经过几年的发展，纯电动汽车在成为另一种购车选择的同时，也逐渐开始影响到了赛车领域。
2014年，国际汽车联盟FIA认证的Formula E（以下简称FE）赛事正式开赛。虽然外观看起来仍然是我们常见的方程式模样，但没有了F1特有的1600cc六缸发动机的轰鸣，取而代之的是电机爆发出的强大低扭。在蔚来汽车的大力支持之下，如今的FE已经拥有了10支国际顶级车队和超过20名赛车手。像奥迪、DS、捷豹、雷诺、蔚来等知名汽车制造商均位列其中，同时还像阿斯顿马丁、宝马这样的老牌车企也正在准备加入这场无声惊雷般的对决。
在FE如火如荼的举办了几年之后，FIA意识到即便是纯电动赛车，也仍然吸引了大量的观众和厂商前来参与。而从目前来看，纯电动必然成为未来汽车的主流甚至是唯一选择，那么，举办一个纯电动的房车赛就变得十分有必要了。所以在2018年的2月初，FIA正式认证了全球首个纯电动量产车比赛——EPCS（Electric Production Car Series）。
EPCS是Electric GT旗下的首个纯电动竞速赛事，早在2016年9月26日，Electric GT就已经在伊比沙岛成立。在经历了一年多的准备之后，他们的比赛终于获得了FIA的认可，正式成为全球型的纯电动量产车比赛。
和FE有所不同的是，EPCS本身就是量产车赛事，所以用于参赛的车辆自然也被规定为必须是正式量产发售的纯电动车型。但以目前全球电动汽车领域的产品来看，虽然已经有不少厂商推出了自己的纯电动汽车，但真正够资格作为“赛车”出场的，似乎也只有特斯拉旗下的Model S车型（或许Model X也可以，但他们暂时还没有SUV竞速赛的计划）。
在获得FIA认证之前，EPCS一直在使用特斯拉Model S P85作为标准用车。但自从特斯拉更新了产品线之后，EPCS也紧随其后测试了Model S P100D车型。毕竟，谁能拒绝驾驶这个拥有Ludicrous Mode狂暴模式，弹射起步能够秒杀几乎所有超跑的地表最强纯电动汽车呢？于是，官方就将特斯拉Model S P100D定为了比赛指定用车，所有的厂商都必须使用这款量产车进行比赛，但可以在规则允许的条件下对赛车进行性能化改装。
虽然对于绝大多数消费者而言，特斯拉Model S P100D已经被官方调教的十分成熟了。但对于职业车队和车手而言，这辆Model S P100D的功能上阵拼杀而不是装酷耍帅。哪怕只有0.1秒的差距，可能就是与冠军的失之交臂，所以自然也会对车辆进行最大限度的性能改装。
在赛车的世界中，重量一直是所有车辆的大敌。即使特斯拉Model S P100D拥有综合峰值功率达到了568kW，综合最大扭矩达到了967N·m的两台电机，也没办法用自身2.1吨的重量在赛道上发挥极限性能。所以，“减肥”成了改装之中的第一步。
能看得出来，车内除了座椅还稍微保留了一些“软材料”之外，其他的地方几乎把所有的装饰性包裹全都拆掉了。门板和地板就直接裸露着金属，甚至副驾驶面前的手套箱都没了。其实这块屏幕本身也非常重，但由于还需要对这辆进行测试和控制，所以没办法将它移除。即使是这样吹毛求疵一般的做减法，也只能让2.1吨变成1.6吨，仍然属于赛道上的胖子。但这样的减肥计划效果十分显著，在不提高电机功率的情况下，Model S P100D的提速性能被再一次压榨到极限，达到了2.1秒的成绩。最高时速则与市售版没有区别，都是250km/h。或许听起来这个数据并不怎么样，可能还没有一些传统汽油性能车的极限速度高，但在比赛场上，估计没有什么机会能够让他们长时间保持在极限速度进行冲刺，况且已经举办了4届的Formula E的电动方程式赛车也不过是225km/h的极限速度。
电池容量依然是100kWh，和普通版的Model S P100D保持一致。但Electric GT表示在比赛的特殊调教下，这个特殊版的Model S P100D只能够续航50英里左右（也就是大约80km）。而EPCS的赛制规定是每场比赛包括三部分，首先会进行三圈的排位资格赛，然后是一场白天60公里的正赛和一场晚间60公里的正赛。也就是说，特斯拉Model S P100D的续航也只是刚刚能够覆盖常规单场比赛而已。
有的朋友可能觉得奇怪，明明普通版的Model S P100D官方表示能达到570公里的续航，为什么在经过了如此大幅度的减重之后，这个续航反而降低了呢？其实这也不难理解，毕竟我们平时在公路上的驾驶都属于非常非常温柔的驾驶方式。即便是你偶尔一次两次的弹射起步和地板油，也没有办法和比赛中全程几乎都处于568kW的极限功率相比。要知道，F1赛车的引擎每百公里可是要烧掉60L-70L汽油的，像特斯拉这样的纯电动汽车在60公里不间断的提速、减速过程中，电池续航有非常大的衰减完全属于正常现象。只是不知道主办方是否允许车队对车辆的电池冷却系统进行改装和升级，以应对这样高强度的比赛。
同时，为了吊足观众们的口味，在某些条件允许的比赛中，主办方还会临时开设一场“表演赛”，由正赛的前两名选手和现场观众投票选出的两名选手进行“漂移对决”，当然，获胜的选手可以获得额外的比赛积分，但对于绝大多数人来说，这更像是一种非常传统的“美式对决”。
除了激动人心的常规赛之外，Electric GT还围绕着“电能”这个主题举办了“纯电动卡丁车比赛”和“电子竞技赛车比赛”。卡丁车比赛中有潜力和天赋的选手，还有可能会被参赛车队选中，成为未来的职业赛车手。当然，这个娱乐性质更强的“电子竞技赛车比赛”，也不由得让小泡君想到了之前介绍过的《Gran Tourism Sport》游戏，这个非常逼真的赛车模拟游戏也获得了FIA的官方认可，甚至在游戏中获得优秀的名次还可以拿到能够在现实中使用的“数字赛车驾照”。有兴趣的朋友可以点击下面的链接跳转阅读。
总而言之，这个在纯电动汽车中地位堪比WTCC的赛事就这样正式持证上岗了，而在今年的晚些时候，我们就能够在世界的舞台上看到20台爆改之后的特斯拉Model S P100D在赛道上刷圈的画面了。如果你也对纯电动汽车赛车比赛有兴趣，不妨关注一下EPCS。当然，未来也希望有像保时捷Mission E，沃尔沃Polestar 1这样的高性能纯电动量产车参与到这个赛事之中，和制霸电动汽车圈多年的特斯拉来一场巅峰对决。
来源：第一电动网
作者：汽车科技
