最新统计显示，中国充电桩总量已经超过18万个，为全球第一，尽管亏损严重，充电桩企业更加谨慎布局，但是未来两到三年，中国充电桩规模还将扩大。
近日，各地相继发布了充电桩扶持政策，30多个省市不约而同地均在出台的相关政策中提及了充电桩的发展以及补贴。
摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是，如何在尽可能短的时间内，摆脱不断烧钱的困局，实现盈利。
据内部人士披露，现阶段每个直流桩利用次数为每天8次，才能实现盈亏平衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要5年时间。
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。
“尽管盈利难度很大，但布局充电桩的计划不会发生变化，未来充电桩布局将更多地考虑用户的需求，引进智能和移动技术，改变简单、粗放型的布局方式。”安悦充电有关人士透露，将会更多地考虑公共交通对于充电桩的需求，并投入建设创新设计的充电桩，比如刚刚通过设计大赛征集来的智能移动充电机器人可以在普通的停车场移动布局，灵活投入使用，解决了车位与充电设施的矛盾。
近年充电桩市场发展可谓是突飞猛进，同时也伴随着充电桩相关企业运营商的快速发展。当然摆在企业面前的盈利问题仍旧是难题，这就需要充电桩企业运营商的多方面协调运营。
例如，其中比较好的代表安悦充电，不仅在全国大量建桩的同时，也为上汽乘用车开发了荣威第二代随车桩、为上汽大通完成了67个维修站点充电桩建设、为上汽大众质保部、产品开发部、售后部提供测试用桩及充电监控系统并成为上汽通用上海地区唯一随车桩安装服务供应商。
这种模式自然提高了自身的运营优势。当然，充电桩企业能够得到机会并如此快速的发展，自然离不开新能源汽车近年来的突飞猛进。同时，像北京、成都、重庆以及上海这样大力建设充电设施的政策也同样促进着中国新能源汽车的发展，两者互相依赖，互相促进。
新能源汽车在未来必定是主流，如何从多角度布局新能源汽车以及相关领域是关键，这样才会取得优秀的成绩。由此可见，新能源汽车的不断发展，伴随的将是整个充电桩行业的重新洗牌，未来几年将是充电桩企业运营商相互亮剑博弈的绝佳时期。
原标题:充电桩预计2030年全面盈利多少企业能等的起？
