新能源汽车已成为不少车企的“救命稻草”与“起死回生”的灵丹妙药。
一些消失已久或被取消资质的车企，最近再次出现在人们的视野中，使其“起死回生”的灵丹妙药便是新能源汽车。例如，在公众视野消失一段时间的哈飞汽车、红星汽车等，皆因发展新能源汽车而重回市场。
此外，包括一汽夏利、观致汽车在内的一部分车企，其传统燃油车销量持续下滑，业绩亏损持续增加。为了扭转颓势，这些企业纷纷押宝“新能源汽车”领域，寻求全新的出路。
不过，业内人士表示，这些企业能否借新能源汽车破局，不仅需要在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面积极探索，还需要有效地进行市场预判。
红星汽车：“东方美人”的起死回生
在新中国汽车发展史上，红星汽车曾经是一代人的向往和梦想，出口美国后更是被誉为“东方美人”。1966年，红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车，90年代，红星汽车红遍大江南北。
后来，红星汽车由于管理、资金等方面的原因逐渐没落。直到2015年8月，多氟多收购了红星汽车。从此，红星汽车走上了新能源汽车之路。
目前，红星汽车聚焦纯电动物流车市场，并已经推出了绿色货运微客V2 、高效芯动中卡N2等三款新车型。
据红星汽车总经理陈士毅介绍，红星汽车每年在完成现有车辆改款的情况下，还将推出两到三款新产品，通过全系列新能源物流车产品的覆盖。而红星汽车2018年销量目标是10000台。
哈飞汽车：自主品牌“元老”的华丽转身
哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团，早在80年代初就由军转民开始进入汽车业，可谓中国改革开放后汽车自主品牌的“元老”。1995年，哈飞汽车旗下“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。
但2015年，哈飞汽车的销量仅有38辆，而在哈飞轿车的1.52万辆产量中，主要是为长安代工，哈飞品牌轿车产量只有9辆。之后到2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白，并由此消失在公众视野中。
不过，2017年6月，哈飞汽车股份有限公司悄然转型成为哈飞汽车制造有限公司，其控股公司也变成大唐金控集团。据确认，哈飞汽车正借助新能源汽车业务重生。不过，具体的车型计划及情况尚未公布。
红旗：“没落贵族”的多次复兴
红旗从1958年诞生以来，走过了整整59个年头。
作为中国轿车的第一品牌，红旗曾是家喻户晓的自主汽车品牌，还一度被国家领导人和一汽拿来与劳斯莱斯、宾利等豪华品牌相提并论。其中，在2012年“中国最具价值品牌”排行榜上，“红旗”品牌价值175.62亿元，位列第71名，汽车行业第8名。
不过，这一辉煌并未持续，1981年，红旗因耗油量大、成本高、产量低而停产。这个头顶着中国顶级豪华轿车光环的汽车品牌，一度在人们的视野中销声匿迹。
红旗这一沉寂，就是近20年。1998年，红旗复出，主要用于公务车领域，但失去了原有的中国味，销量并没有大的起色。2008年，红旗再次发出复兴的口号，但当时中国的乘用车市场已经竞争比较激烈，而红旗轿车新品上市的速度较慢，随后几年的红旗经历多次“停产——复产”的循环，仍然深陷泥潭。
经历了多次复兴的失败，2016年，红旗确定未来发展重点将在节能与新能源汽车领域进行突破。按照规划，红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载，加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。目前，红旗已经推出了多款新能源车。
长江汽车：老牌客车借新能源实现“翻盘”
长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，曾是国家建设部系统内规模最大、最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的制造基地。上世纪90年代后期，曾经风光的杭州长江客车市场慢慢萎缩、直到停产。
最后，杭州长江客车还因不能正常生产经营而被列入工信部黑名单、被暂停生产资质，从此，长江品牌一度成为“僵尸”品牌。
2013年，杭州长江客车获得香港五龙电动车有些公司注资重组后，更名为杭州长江汽车有限公司，并全面进军新能源汽车领域，以实现全面“复活”。
目前，长江汽车已经获得第二张新能源乘用车生产资质，在2016年北京国家车展上，长江汽车展出了三款自主正向开发的纯电动车：“长江牌”纯电动中巴车-“奕阁”、纯电动商务车-“奕胜”、纯电动小型SUV-“逸酷”。
未来，长江汽车公开表示，未来将着力发展电动乘用车市场，预计到2020年，公司实现15%的市场份额。
转战新能源 观致汽车“否极泰来”？
观致汽车是中国自主汽车品牌奇瑞汽车向中高端市场冲击的最早尝试，但其发展却坎坷不断。根据公开数据显示，从2013年推出产品至今，观致汽车一直处于亏损状态：2014年亏损额为22亿元，2015年亏损额为25亿元，2016年全年亏损20亿元，三年累计亏损近70亿元。
现阶段，不堪重负的观致汽车，终于选择了转战新能源汽车市场。去年，观致宣布成立新能源汽车事业部，成为观致发展新战略中最为关键的内容。紧接着，观致又发布了“两栖战略”，其中之一是坚持推广新能源产品，并依靠全新的GEV平台打造新能源汽车。
目前，观致汽车在新能源汽车领域仅推出了两款概念车，观致3Q? LECTRIQ纯电动概念车和观致5 SUV Q?LECTRIQ纯电动概念车。而按照此前的规划，今年观致将推出首选纯电动车型并研发插电式混合动力车型。
转战新能源市场，对于持续亏损的观致汽车而言，可以说是一次不得已而为之的战略转移，但能否扭转亏损状态，还得看观致后面的发展情况。
一汽夏利： 新能源车成救命稻草
连年亏损的一汽夏利，新能源汽车成了其扭转颓势的重要出路。
根据一汽夏利的业绩公告显示，近几年其业绩连年亏损。其中2014年一汽夏利的净利润亏损了16.59亿元；而2015年和2016年，一汽夏利的亏非净利润依然为亏损了11.82亿元和16.77亿元；2017年前三季度，一汽夏利仍没有扭转颓势的迹象，2017年1-9月，一汽夏利亏损了11.23亿元，而10月份一汽夏利品牌继续零产量。
由于产品结构调整尚未完成，产销规模低，盈利能力较弱，导致亏损持续增加，一汽夏利不得不寻找生存新出路。2017年9月8日，一汽夏利停牌征集股份受让方，并提到要征集在新能源产业链上的合作伙伴。
2017年底，停牌两个多月的一汽夏利发布多则公告，宣布征集股份受让方一事正式终止。不过，在产销惨淡、股权转让未果的情况下，一汽夏利并没有放弃通过新能源汽车板块走出泥潭。
根据一汽夏利总经理田聪明透露，目前，一汽夏利正在紧张进行产品结构调整，并已经在研发多款纯电动车型。
华泰汽车：借力新能源难挽边缘化败局
曾凭借圣达菲、特拉卡等SUV车型名噪一时的华泰汽车，近几年，其传统车型销量疲软，导致其在传统燃油车领域逐渐淡出消费者视线。
根据资料显示，2016年华泰汽车销量仅有7.2万辆，在国内乘用车销量排行榜中排名第40位。为此，华泰汽车试图借助新能源汽车重新回归。
2017年，华泰汽车通过收购曙光股份，开启新能源汽车的发展新战略布局。目前，华泰汽车拥有iEV230及XEV260两款新能源汽车，按照华泰汽车方面的规划，到2020年，华泰新能源在全国的网络布局达到500家，实现产销50万辆。
业内人士表示，汽油版车型销量不畅，新能源车确实能成为华泰汽车的新增长点，但华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破，很可能再次陷入此前在传统汽车市场的窘境。
力帆重金押宝新能源摆脱困局
目前，力帆的传统燃油车已经面临困境，一年10万辆的规模，很多车型每月销量均不足万辆，企业无法从规模化生产中获益，转型迫在眉睫。
据高工电动车梳理发现，力帆股份主要以乘用车、摩托车研发、生产、销售（包括出口）为主，从2015年开始，由于受到摩托车行业趋势整体下行影响，力帆股份的摩托车及配件营业收入开始呈下降趋势2016年，力帆股份实现净利润为8260.18万元，同比下降76.66%；扣非净利润为亏损2.61亿元，同比大降335.85%。
为应对传统业务的不利局势，力帆股份在2015年发展战略中开始融入智能新能源汽车发展的新思路，企图打开新的局面。2015年，力帆股份推出了320E、力帆300E、330EV、650EV、电动物流车等新能源车型。
除此之外，2016年，力帆股份还投资了超过52亿元用于新能源汽车相关业务，而2017年，力帆发布公告，全资子公司重庆力帆乘用车有限公司将为孙公司重庆新能源汽车融资租赁有限公司银行借款提供担保。根据公告，此次担保金额达到一亿元，两年分期还款。
海马汽车：传统车销量下滑 豪赌新能源
2017年以来，海马汽车的销量一直呈下滑态势，2017年1-10月，海马汽车累计销量为111453辆，同比下降33.74%。同时，海马汽车的营业收入和净利润也在同比下跌，2017年上半年，海马汽车实现净利润2437.33万元，同比下降86.04%。
与此同时，根据报道，海马汽车的单车盈利能力极其低下，套用“净利润”除以“销量”的简单公式，海马汽车的单车利润为2437.33万元/7.17万辆（年中），即339.93元/辆，这也就意味着海马汽车每卖出一辆汽车，理想状况下只能为公司进账不到340元的利润。
而从长城企业前7个月公布的数据来看，按照同样的算法，长城汽车的单车利润是4721元，是海马汽车单车利润的近14倍。同样的，吉利汽车上半年的单车利润也达到了8185元，是海马汽车的24倍。
传统燃油车销量持续下滑，单车利润低于同行，由此看来，海马汽车已经开始在中国汽车市场的充分竞争中呈现出被“边缘化”的趋势。
为扭转局面，海马汽车大力开拓新能源汽车市场。对此，海马相关负责人公开表示，海马将聚焦SUV领域，深耕新能源汽车市场，推出更多新车型。
此外，2017年9月，海马汽车全资子公司郑州海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了合作制造框架协议，双方将共同合作开发开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。
