旧款车型难定价，新款车型销售难开启，乘用车企目前的情况有点不上不下，而这一切源于2018年补贴调整政策。
从工信部获悉，以新能源车辆上牌日期为准，在2018年将执行三个阶段的补贴方案，具体如下：
2018.1.1-2.11 ：期间上牌的新能源汽车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)执行;
2018.2.12-6.11 ：期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变;
2018.6.12起 ：期间上牌的新能源汽车按照2018年补贴标准(2018-18号)执行。
对于具体车型而言，这意味着在2018年将接受三个阶段数额不同的补贴，而这将直接影响车企产品的利润空间及终端销售价格。
新能源乘用车过渡期补贴对比一览(单位:万元)
短续航A00级车型的最后冲击
从2月12日至6月11日是2018年补贴调整方案的过渡期，从不同续航区间的新能源乘用车补贴来看，250公里以下的车型在过渡期的补贴金额均高于6月12日之后，而250公里以下的车型基本为A00级车型，因此过渡期可谓是短续航A00车型最后冲击的黄金期，待2018年补贴方案执行，这些短续航车型将面临0补贴或补贴大幅减少。
2017年续航在180公里左右的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列及长安奔奔EV分别获得新能源乘用车销量排名第1、2、4、6、8名，此外2017年A00级乘用车全年销售30.3万辆，占比新能源乘用车总销量的54.5%，可见A00级车型2017年的火爆程度，那么面对2018年过渡期，这些车型又将何去何从?
A00级乘用车2017年销量(单位：辆)
“180公里的车型清理库存，2018年升级版251公里续航的车型预售，目前是这样的处理情况。”国内某主流品牌工作人员回应称，由于市场同期竞品众多，仅有2017年旧款车型在销售，价格基本维持去年水平。这样的做法，基本是行业内的普遍做法。为何未对2018款车型进行正式销售而选择旧款车型，某主流品牌市场负责人表示原因有三：
第一，旧款车型续航180公里左右，按照2018年政策补贴将大幅减少，急需进行库存处理;
第二，虽然过渡期新能源乘用车补贴金额按70%折算，但各项技术指标还是维持2017年政策，车企产品生产压力较小;
第三，按照2018年补贴政策的技术指标进行产品提升需要一定时间周期，为避免市场销售真空，只能采取旧款销售、升级的2018款预售的情况。
虽然旧款车型技术指标在过渡期可以按照2017年政策执行，补贴却是减少的，维持价格与2017年持平，中间的成本差由谁来承担?“随着新能源汽车规模的增大，2018年的电池电控等已经有了明显的降价，其他的零部件供应商也可以再压一下价格，但产品利润减少是不可避免的。”该品牌负责人表示。
据众泰、江淮、知豆等品牌负责人表示，由于政策调整带来的成本差，整车企业承担比例在50%以上，剩下的部分则需要整和产业链上下共同承担。
从调研情况看，对旧款车型进行销售的企业在价格方面基本采取了两种做法：一、维持价格稳定，清库存或少量生产或已停产;二、略有上浮，上浮空间维持在保持5000元左右。但总体来看，没有哪个品牌执行明确而长期的价格政策，而是选择通过观察竞品市场营销进行调整。
升级款预售价格6-7万元
从厂家对2018年升级款产品预售价格看，基本维持在6-7万元的价格区间，不过这并不是产品最终的上市销售价格。如长安奔奔EV260前期透露预售价格6.98万元起，其在2月28日的上市价格却是7.28-8.48万元，价格上浮0.3-1.5万元。即使在预售期，厂家对产品的价格也在进行不断的调整，如奇瑞小蚂蚁eQ1在24号的预售价格为6.58万元，在28号又调整为5.78-6.18万元，最终上市价格或许又会有新的变化。
造成升级款产品价格起伏不定的原因首先在于市场竞品众多，各个品牌相互观望，以期以有利的价格占领较大的市场份额，其二则是各个地方补贴尚未落定，市场终端销售价格难统一，如果以较低价格销售，则极有可能造成亏损的情况，这在补贴金额进一步下调的压力下，企业的谨慎态度尤甚以往。
部分A00级产品2017年市场销售价格
“江淮对市场不存在观望，我们认为产品应以市场需求为导向，而不能仅仅根据政策。” 江淮新能源营销公司总经理汪光玉介绍，江淮采取了和其他品牌不同的产品路线，在年初产品就已升级完成，即使在不利于高续航产品的过渡期也将陆续投放新产品，如综合续航里程可达330km/400km的江淮iEVA50将于3月份上市。汪光玉同时预测，由于产品升级及生产周期、申请新车公告及推荐目录等系列手续，其高续航产品在6月份之后正式销售的可能性较大。
未来产品趋势为高续航化、SUV化、大型化
“我认为未来的新能源产品趋势是高续航化、SUV化、大型化。” 奇瑞新能源市场部长卢华平表示，首先大型化、高续航化的产品不仅是政策引导，更是市场趋势，小型化的A00级产品其实销往私人市场的并不多，分时租赁消化的A00级产品规模更大，这也是其预测2018年及以后A00级产品市场份额并不会明显减少的原因所在，崛起的分时租赁市场会倾向于成本较低的A00级产品。另外，知豆品牌总监仪芳媛认为，就2018年新能源市场来说，产品续航高于250公里是大趋势之一。
新能源汽车市场的第二个趋势是SUV化，这是因为新能源SUV销量走强特征非常明显，就市场销量情况看，2015年市场上没有SUV车型，2016年新能源SUV车型销量占2%左右，2017年突破了5%，达到5.4%，反观传统车市场也可以明显看出，SUV更受消费者欢迎，奇瑞将于3月底上市的瑞虎3xe就是一款新能源SUV车型，这也是奇瑞新能源目前透露的唯一一款2018全新新能源产品。
总结：从各个品牌厂家反馈看，在过渡期销售2017年旧款产品居多，也有长安、江淮等企业在过渡期销售升级款产品，旧款产品基本维持2017年价格，略有上浮，升级款产品价格提升较多;此外，为防止6月12号的市场销售真空，各厂家基本在过渡期按照2018年升级产品，由于重新产品核查审验及进入推荐目录等，市场销售真空期或难以避免;各厂家在产品高续航、大型化产品趋势方面达成共识。
