今年政府工作报告中，新能源汽车产业仍是我国重点推动的新兴产业，是我国实现“中国制造2025”战略的重要组成部分。要推动产业发展，既需要政府的政策支持，也需要广大车企始终坚持脚踏实地、艰苦奋斗、勇于创新、超越自我的精神，用实际行动推动我国新能源汽车生产、制造迈向更高水平。中国电力报记者就新能源汽车热点话题采访了全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司(简称“奇瑞”)董事长尹同跃。
中国电力报：今年两会，您带来了哪些建议?其中涉及新能源汽车的建议有哪些?
尹同跃：我这次带来了《关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”、“政府与企业”融合推进的建议》、《关于加快我国与各国签定自由贸易协定进程以降低汽车出口关税的建议》、《关于 “调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”的建议》、《关于加速推动商用车电动化的若干建议》、《关于重视并加强中国品牌建设的建议》，其中有两项是关于促进新能源汽车发展的。
中国电力报：您的建议中提到，“要加强‘一带一路’倡议中‘基金与产业’‘政府与企业’融合推进”，这对推动我国汽车产业走出去，有怎样的现实意义?会带来哪些利好?
尹同跃：“一带一路”倡议，作为我国国家级顶层合作倡议，对于推动包括汽车产业在内的各行各业与沿线国家开展贸易、产能合作和工程合作等提供了良好的契机。
近年来，奇瑞依托“一带一路”沿线市场积极布局，取得了丰硕的成果，在奇瑞出口覆盖的80多个国家和地区市场中，“一带一路”沿线国家有46个，并且“一带一路”沿线国家市场销量已经占到奇瑞总出口量的80%左右。
这次我在建议中提到，希望国家能够引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜;金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失，以及建议商务部加速与国外主要市场国家签订贸易协定或关税联盟等，参照日韩等国的汽车关税政策，制定中国汽车的关税政策等。如果这些建议能够得到科学有效的落实，那么对于中国汽车品牌“走出去”来说，会带来融资、税收、汇兑等多方面的利好。
中国电力报：您的建议中还提到，“要重视和加强中国品牌建设”，当前我国新能源汽车品牌在国外知名度如何?还需要做哪些工作?
尹同跃：中国汽车品牌在开拓全球市场，打造国际化品牌的过程中，需要政府从政策层面统筹规划，整合汽车产业链上下游企业及装备制造业联合出海，形成“航母舰队”，借助国家“一带一路”倡议进行系统布局是一条最优的路线图。这对于中国汽车品牌提升全球市场竞争力，为中国汽车产业及相关产业如装备制造业 “走出去”，为中国品牌在全球汽车产业竞争中实现弯道超车有着重要的意义。
从新能源汽车品牌角度来说，虽然我国新能源汽车市场规模很大，但却是个品牌小国。比如德国有成千上万的全球性品牌，具备很高的溢价能力，而相对来说，我国的全球化品牌就比较少。客观地说，我国的汽车品牌特别是新能源汽车品牌在海外市场的知名度和美誉度相对较低。
对于我国来说，要打造品牌，就必须夯实基础，构建自己流程体系，不断提升产品品质和服务，把品牌立起来，再抓住“一带一路”机遇深耕海外市场，待时机成熟，再进入包括欧美发达国家在内的全球市场，从而成为真正的全球性品牌。同时，开拓新业务和新领域，聚焦核心技术，特别是智能互联和新能源等领域，将是中国品牌赶超外资品牌、实现弯道超车的机会点。
中国电力报：智能化、网联化是新能源汽车发展的趋势，奇瑞在这两化上有何思考?将会做哪些工作?
尹同跃：面对智能化、网联化等行业发展新趋势，奇瑞率先布局，有着清晰的发展战略。2017年以来，我们推出了新的全球市场“WWW+”战略，将新能源和智能互联作为奇瑞未来5~10年最重要的突破方向。
在智能互联方面，奇瑞规划了“智能网联124”战略，即致力于打造一个人、车、生活融合的智能互联生活圈;建立2大创新技术平台———自动驾驶与智能互联;分4个阶段实施。为了承接智能网联战略目标，2017年奇瑞成立了智能车事业部，进一步提升效率、协同发展，推动智能汽车技术产业化。
除了自主研发外，奇瑞还与百度、中国联通和科大讯飞等科技企业在智能互联技术领域展开合作，并已取得丰硕成果。
