根据崔东树个人测算，18年新能源车销售数量实现开门红，2月新能源车销量1.6万台，同比增长4倍，电池用量59万度，同比增长3.5倍。
17年的新能源汽车产量环比上月都是持续增长， 12月达到21.22万台。18年2月的环比下降不大，也是很好的。
根据动力电池的产品特征，崔东树个人测算18年1-2月新能源车碳酸锂需求1611吨、钴需求196吨。如果对测算过程有疑问或指教，欢迎给我留言指教。
一、新能源汽车电池总体走势
1、18年新能源汽车2月销量增3倍
根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2018年2月新能源汽车上牌1.6万台，增长354%;电池装机总电量约59万度，同比增长354%。由于11-12月的年末特征使新能源汽车产量爆发增长，18年1-2月的产量增长是令人振奋的。从1-2月的汽车走势看，电池需求和整车数量都是爆发增长状态， 18年年初的新能源车拉动效果较好。
2、17年新能源车电池需求恢复正增长
17年1-12月的新能源车销量72万台，同比增长64%，而电池的需求累计达到3248万度电。在17年上半年出现同比负增长的背景下，17年下半年同比大幅正增长，达到30%的增长。恢复增长的主要原因是7-12月的同比电池装车需求增长较快。18年1-2月的电池需求也是同比增长近2倍，较16年的正常状态也增长较强。
3、新能源车的电池需求随产品转变
17年12月新能源车电池销售用量1552万度，较16年12月的1089万度增加40%。18年2月的电池用量环比1月下降较大，但结构上分化也较明显。从车辆细分类别来看，18年2月乘用车电池装机电量约32万度，同比去年的6万度增长26万度;客车电池装机电量26万度，同比增长20万度;专用车电池装机电量1万度，同比基本持平，乘用车增长力度较强。
18年客车需求恢复较快，客车仍是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，18年1-2月的客车产量占比15%，但1-2月的客车用电池占比达到53%，相对17年1-2月的67%电池用量稍有下降。17年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的38%，仍是引领消费增长的核心动力。18年的乘用车优势地位更为凸显。
二、各类新能源车车型特征
1 、1-2月的总体汽车电池需求特征
从不同电池类型来看，18年的电池三元化趋势持续。2月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，达到76%。1-2月专用车的三元锂占比达到93%，2月磷酸铁锂稍有恢复，也是较有特色的。
2、客车厂家电池需求分析
2018年1到2月份，客商厂家对电池的需求相对较强，其中比亚迪表现特别突出，2018年1到2月份，比亚迪课程电池容量达到整个客车电池用量的24%，而广汽比亚迪的客车车电池用量达到15%，厦门金旅和福建金盛，福建中车等，表现也较好，而其他传统客车企业的2018年电池需求并不是很强，，比亚迪的锂电池占比达到整个客车电池用量的50%，
3、乘用车厂家电池需求分析
2018年中车企业的电池容量，相对比亚迪表现特别突出，1到2月份电池容量达到整个乘用车电池用量26%，而上汽的表现也很突出，江淮的表现在电池需求上达到了10%的比例，表现很好，。
4、专用车厂家电池需求分析
2018年专用车企业的电池容量出现结构性变化，其中成都大运的电池容量达到了整个专用车电池用量的48%，而东风汽车达到20%，那年烟台舒驰的专用车，电池容量相对较大，达到11%，，的锂电池容量也达到10%的比例，
5、客车电池密度
2018年课程产品的电池能量密度提升特别明显，1到2月份的，120到138每千克的占比达到25%，较前期提升较大130到140瓦时，每千克的高能量电池的占比也达到34%，表现特别强低能量密度的电池在今年表现特别差，
从电池能量密度测算来看，插电混合动力客车的能量密度是78瓦/每千克，而纯电动客车，电池能量密度达到128瓦每千克。纯电动客车的能量密度提升，从16年的93瓦每千克，17年的114瓦每千克.到2018年零售的128每千克，总体提升还是相对平稳的。
6、乘用车能量密度
2018年纯电动乘用车的能量密度也是有所提升。，电池能量密度在130到140之间的电池的占比达到14%，比去年同期的19%提升较大，90到100瓦美金克的产品，从去年占比的27%下降到今年的9%，，
2018年动车的电池能量密度是101瓦每千克，速度达到113瓦每千克，较2017年的106瓦也是明显提升。
2018年纯电动乘用车中的三元电池的能源密度提升相对较快，从2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦时每千克。，而插电混动乘用车的电池能量密度提升，相对较为缓慢，。
7、专用车能量密度
2018年专用车的电池能量密度也有较好的改善，大部分的专用车电池的密度在110到120瓦每千克，而2018年的90到100瓦每千克，的专用车产品大幅缩减。
2018年1-2月份用车的电池的能量密度按照116瓦每千克，较2017年的118每千克，小幅提升，找原因是因为磷酸铁锂的电池能量密度有所改善，而三元里的能量密度提升并不很明显。
8、2018年乘用车续航里程
2018年1到2月份，乘用车的纯电动车的续航里程主要带150-199之间，而另一个表现较突出的是300-349之间的续航里程的车型，也是占比大幅提升。200-249公里续航里程，和250到300公里续航里程之间的的需求相对下降较大。
三、新能源车的钴需求拉动分析
1、新能源电池的碳酸锂需求
2017年新能源车电池需求3200万度，必应的理资源的需求也是极其旺盛的，我们测算达到了2.2万吨，相对于2016年的1.5万吨，同比增长较强。
2018年1-2月份，碳酸锂的需求达到1611吨，相对2017年年1到2月份的碳酸锂需求570吨，同比增长近两倍。
2、三元锂动力电池的需求测算
2018年的新能源车市场增长不是一路上向上的增长，1-2月的三元锂电池需求异常偏高，未来的需求仍有不确定。2017年的三元锂电池需求为1288万度电。考虑到18年的1-2月电池需求85万度三元锂电池，因此相对2017年1-2月的12万度三元锂，18年1-2月的需求增长很大。我感觉这样的高增长是不可持续的。
3、钴的动力电池的需求测算
近期钴是关注的热点，因此我算了钴的需求，根据三元锂的电池需求，折算钴的需求。
按三元锂电池每度平均用钴的0.23公斤测算，2008年1月份的钴的用量达到145吨，2月份的用量达到51吨，1-2月份累计钴的用量达到196吨。
2017年钴的需求起步相对较早，5月份开始就相对进入百吨左右的高位到了，10月份突破200吨，11月份突破460吨，12月份用了1500吨。导致2017年年末的，三元锂电池对钴的需求拉动很大，，相对来说比较紧张的局面。相信随着3月份的到来，钴的需求的同比增速将剧烈的大幅下降。
