电动汽车市场正在发展。去年，在全球各地的公路上，电动汽车的数量增加了50%。一些分析师认为，在全球能源市场，电动汽车会成为关键的变革力量，推动原油需求在2020年触及顶峰，然后就会下降。
无论是看停车费还是拥堵费，电动汽车都有优势。它们很安静，污染也没有那么大。
作为一个理性的正常市民，到了那时，我不会拥有一台电动汽车，为什么?让我来说说原因。
电动汽车的成本是我能承受的，事实上，电动汽车比我预料的便宜。有一些汽车能够满足我的需求，我对续航里程也没有什么担忧，我走的公路有许多充电点。
为什么不买?有一个原因很关键：在家充电不方便。在我所住的内伦敦地区，充电点太少了，那里有市民31.6万人，但是公共充电点只有19个。
因为缺少公共充电点，如果你没有足够多的钱，足够大的空间，自己在小巷建一个充电点，电动汽车就没有那么实用了。
英国政府已经投资2.5亿英磅，用来开发能源存储技术，还创建了Faraday Institute。它想让交通运输行业走进低碳模式，这种愿望让人敬佩。不过如果基础设施不完备，愿望就没有办法实现。如果没有网络，手机就没法用，道理是一样的。
这样的问题不只伦敦存在，其它地区也一样。最近，欧盟就曾表示，它想成为电动汽车领域的领导者，但是最新的报告却告诉我们，欧盟电动充电基础设施的部署并不乐观。
一些欧盟成员国根本没有制定任何计划。还有一些成员国设定的电动汽车目标过于乐观，与实际条件允许使用的数量根本不匹配。
为了达到目标，有少数国家做得不错，比如英国，不过如果你打开Zap-Map这样的网站，看看充电基础设施的分布图，你会发现有少数超大的集中区域根本没有提供。大多发达经济体都存在同样的情况，它成了天花板，限制了电动汽车的增长。
制造商正在开发多种多样的电动汽车，能源存储技术也一直在进步，不过如果电动汽车的方便性不能与内燃机汽车相提并论，那么想发展就会受到制约。
我所讲的只是“基础设施故事”的一面，还有另一面没有讲。电动汽车需要电力，这也是一个问题。在电动汽车方面，中国走在比较靠前的位置，去年新增的电动汽车数量达到近60万辆。不错，但是有一点不要忘了，中国电力有三分之二来自煤。换言之，如果将汽油、柴油汽车换成电动汽车，虽然石油需求会减少，但是煤的需求会增加，而石油的污染更少一些。
如果想变成清洁技术，电动汽车必须使用低碳电力。要实现还是有可能的，但是现在做不到。
除非发生翻天覆地的转变，否则电动汽车对全球能源市场造成的影响将会受到限制，比预期小。
上个月，S&P Global Platts公布一份好报告，它得出一个结论，认为在未来几十年里，石油仍然会是汽车能源的中流砥柱，所有交通运输的95%会由石油驱动。看看目前公路上的电动汽车，因为电动汽车的存在，每天相当于有6万桶石油被替代，不到全球需要的0.06%。
在未来几年里，内燃机汽车的销量仍然会比电动汽车多，内燃机汽车效率提升给总需要造成的影响更大一些。
对于伦敦、巴黎这样的城市来说，目前有一个难题要解决：找到好办法，提前建设必要的基础设施。选择是两难的，例如，要将建设自行车道的资源抽出来，征收更多的拥堵费用，或者提高补贴，鼓励大家向低碳能源转移。
要向低碳世界转移，必须确保技术与监管同步。在转变真正发生之前，我仍然会留在旧世界，那里到处是安装内燃机引擎的汽车。
