“电动车是灾难。他们是邪恶的。“这是汽车行业最大工会之一的负责人上周对路透社说的话。
现代汽车(Hyundai Motor)工会负责人哈布扬(Ha Bu-young)上周说，当电动车开始大规模生产时，公司的员工担心他们的工作，因为目前的汽车生产正朝一个方向发展：电动汽车所需的引擎和传动部件少得多
值得一提的是，哈布扬并不是第一个对电动汽车冲击就业方面提出警告的人。尽管电动汽车技术在排放方面具有诸多优势，但它也将在许多方面改变行业的发展，其中之一将是就业。电动汽车将需要更少的工人，因为他们不需要内燃机或多档变速器。
早在2016年，轮胎制造商大陆集团( Continental )的首席执行官艾尔玛·戴根哈特(Elmar Degenhart)就警告称，转向电动汽车，将导致行业就业机会减少。“有一个数字让令人印象深刻，”戴根哈特补充说：“仅在大陆就有多达3万个直接依赖于内燃机车生产的工作岗位，特别注意的是大陆甚至不是汽车制造商。”
哈布扬现在预测，该公司转向更多的电动汽车可能导致多达70 %的工作岗位流失，当然，那是在最坏的情况下。截至2016年底，现代在全球拥有近12万员工。即便是最好的情况，也将裁员数千人，而这仅仅是现代一家公司，要知道，世界上汽车制造商那么多。
为何会冲击就业市场?
据CNBC 8月份报道，去年，摩根大通嘉诚(JPMorgan Cazenove)还向汽车业发出警告，称电动汽车革命将导致许多失败者。然而，摩根大通的分析师们并没有停提及裁员。
他们在一份报告中说，由于燃油汽车和电动汽车的运营成本存在巨大差异，汽车经销商也将失去更多的售后维护、维修的收入。
摩根大通的团队估计，燃油车有2000个零部件，而电动汽车只有20个，因此它们的寿命更长，运行成本约占燃油车的十分之一。
分析师们写道：“我们认为，对于那些大部分盈利能力依赖售后服务的汽车经销商来说，这是一个有意义的风险。”。随着时间的推移，除了自动驾驶和提高汽车使用率等其他潜在趋势外，这也会减少汽车的销量。
此外，美国汽车工人联合会(The United Auto Workers union)也很担心。
去年，它的副总裁兼汽车工人联合会福特分部的老板吉米·西特(Jimmy Settles)就表示说，工会正在向福特汽车施压，要求它保留一些工作岗位，尽管事实上不需要这么多的工作岗位，因为装配的零件少了，装配时间更快，组装电动汽车需要的工人更少。就目前而言，福特员工的工作岗位看起来很安全，至少管理层是这么告诉工会的。
电动汽车或是一把“双刃剑”
不过，电动车要想成为一种交通工具的主流趋势还需要时间，而这时间对于汽车工人来说是个好消息。虽然制造商目前正在寻求改进电池，以使车辆更经济实惠，但仍有时间考虑未来的选择。
总之，虽然电动汽车本质上并不是什么坏事，毕竟对环境保护大大有利，但它们确实也改变一些行业，而这些改变并不是对每个人都有利，就像一把“双刃剑”!
