双积分管理办法在4月初正式执行了，这意味着要让车企强制生产新能源汽车，而且最好是高续航里程的纯电动汽车，并且要卖出足够数量的新能源汽车，来达到一定积分比例才能免于处罚。车企会面对燃油积分和新能源积分双重KPI考核，倍感压力。
面对这样的情境，这就给了纯电动汽车一个很大的契机。可是，纯电动汽车要想普及，必须考虑以下这八个条件!
纯电动汽车的续航里程应该比汽油车更高：
纯电动汽车的续航里程就应该比汽油车更高，这才有购买的理由。普通汽油车加满一箱油能续航500公里，纯电动汽车就应该达到600公里、800公里甚至1000公里，否则连插电混动都干不过，开了200公里就没电，消费者为什么要给自己日常用车找麻烦?
纯电动汽车的溢价要在普通汽油车的30%以内：
比如某轿车卖20万，那纯电动版就应该不超过30%以内，而不是像现在，同样的一个壳，拿掉发动机换上电动机装上电池，多几项配置，价格立马翻一倍，这不是革新，这是资本主义嘴脸。
快速换电池的统一标准：
很多纯电动汽车是可以快速更换电池的，但这里存在不兼容的问题，比如某纯电动汽车品牌，号称3分钟快速换电池，并且要在北京建超过1000个换电站，但这需要很多年。如果每家车企都这么干，要多少年?要耗费多少资源?如果能将换电标准统一，成为共享换电站，所有纯电动汽车都能在任意一个换电站换电池，那将会节省不少社会资源。
提高快充模式的充电效率：
现在部分纯电动汽车号称快充1小时可达80%的电量，其实这根本不够，着急出门办事或者临时没电，让我在充电站等1小时?最合理的应该是10-15分钟充50%-70%的电量，与汽油车在加油站加一次油消耗的时间接近，才能谈便利。
小区与商场公共充电桩数量：
如果没有私家车位的车主，只能选择用公共充电桩充电，小区和商场公共充电桩数量就显得尤为重要，目前只有一线城市的中高端商场和写字楼有小部分公共充电桩，要普及，依然需要大力新建，而在很多停车位一场紧张的小区和商场，要开辟一大片充电桩停车位，依然非常有难度。
家用充电桩的安装便利性：
要普及纯电动汽车，家用充电桩是必须的基础设施，但目前很多小区的私家车位要安装充电桩并不容易，因为没有电线电缆预览，还涉及到诸多去也的挑战，但总不能让我天天在外面充电吧?我充电还得负责安全吧，免得一些熊孩子看到新奇乱碰乱拔，出了事情谁负责?这里又是一大堆民事问题。
兴建可行驶充电的高架/高速道路：
全球首条能边跑边充电的光伏高速公里于去年年底在山东济南开通，要让纯电动汽车不担心续航里程问题，这样的高速公里和城市高架道路也需要普及，当然，这也是一项高成本的投入，又会涉及到收费问题。
探索新的发电可能：
众所周知，我国的发电主要还是靠火力发电，发电量占比高达71.6%，原料是煤炭和燃气，虽然火力发电对大气的污染已经达到了可控安全范围，但依然不是长久之计，飞涨的GDP对电力的需求始终高居不下，在普及纯电动汽车后，对电力的需求会再上一个台阶，这也意味着需要有很多的发电方式来满足用电需求，水能、风能、核能与太阳能才是更好的选择，这又涉及到诸多的技术难题与客观影响，中国发电，任重道远。
