最近，我表妹抱怨，当她开着爸妈的那台大众电动车e-Golf去看30英里外的一场演出时，压力巨大，时刻担心会不会电池耗尽。虽然(我个人认为)她有点反应过度，毕竟e-Golf的续航能达到100英里左右。但是她仍然坚持，以后绝不会购买电动汽车。
几周后，她买了一辆本田飞度，并驾驶着这辆车来我街区兜了一圈，展示着它强大的汽油续航里程，再也无需担心充电的问题。
我这位表妹的经历并不算新鲜。自从消费级电动车出现后，驾驶员对电动车的续航能力一直比较担忧，担心它不能把你送到目的地，或撑到下一个充电站。这就有点类似于你担心自己的手机电池快没电了，而附近也没有充电宝和插座可用。
有限的充电设施和续航里程可以说是电动汽车行业的短板。“电动车其他地方都好，但是电池和充电方面的确不敢恭维。”电动车无线充电公司WiTricity的首席执行官Alex Gruzen在电话采访中说道。
电动车制造商还在扩大和优化自己的充电网络以及地图应用，帮助用户寻找充电站。因此，用户的这种焦虑会逐渐开始消退，但不会立刻见效。
大众、捷达、保时捷、宝马等汽车制造商都建立了私人的充电网络，为自己的车队充电，这些公司都推出了计划，以增加自己的充电站。特斯拉可谓是电动车领域的领跑者，它提供了数千个充电站，其中包括一些快速充电站。这家公司想要在2025年里生产100万辆电动车。
美国能源情报局的《年度能源展望汇报》也预测了2018年电动车的销量会增加：电动车占汽车总销售量的比例将从2017年的不到1%，增加到2050年的12%。
电动车充电网络ChargePoint在自己的年度汇报里表示，2017年美国地区的电动车销量为20万，这是有史以来最高的。这家充电网络添加了1万个充电站，全国的总充电站数量达到了4.5万。但电动车想要成为主流，充电站的数量还需要继续增加。加利福尼亚州宣布，2030年计划将零排放车辆增加到500万辆。
在整个美国，驾驶员可以找到超过15万个汽油站。Chevy Volt的车主Adam Green，今年34，居住在菲尼克斯市，他认为，充电站可以整合到现有的加油站里。“目前我们还不需要将充电站建的到处都是。但如果能在加油站找到充电的地方，这也是非常好的。”
但是正如WiTricity的Gruzen解释的，这需要电动车的能源具备自主性(能安排充电时间确保有足够的续航)，而非被动性(看到油量不够了，再去找加油站)。想要实现这种转变很困难。
语言病理专业毕业生Lindsay Downs，27岁，她在洛杉矶西米谷的郊区驾驶纯电动车2011 Nissan Leaf时，很少遇到充电问题。哪怕充电站都不在她常去的购物商场里，但她电量低的时候总是能找到充电的地方。她认，为如果人们不再担心充电的问题，那么更多的人会选择电动车。她说道：“对于大多数人而言，改变现有的思维模式是最难的。”
52岁的Daniel Imbeault就经历了这样困难的转变，他将自己开了一辈子的汽油车换成了一辆2016 Nissan Leaf。“开汽油车的时候，我只需要发动引擎，踩一脚油门，车就开出去了。汽油不够了?你只需要从下一个高速出口出去，就能立刻加油，接着继续上路。就是这样，非常简单，你不需要担心什么，我随时随地都能加油。但电动车就是一个完全不同的世界。”
特斯拉扯住Don Burke今年52岁，他认为车辆的电动化是大势所趋，最终所有的基础设施都会发展起来，电动车也能轻松买到。他提到：“这基本上就是一个供求框架。随着更多的电动车进入市场，供方会自行增加以满足需求。”
人们购买时最大的障碍就是对充电的担忧。他表示：“每个人都担心，自己要不停地思考‘充电站在哪’。”
许多电动车的驾驶员表示，自己在享受到驾驶电池驱动、零排放车辆的好处后，对续航的担忧也开始降低。例如31岁的咨询师Tom Levron就分享了自己在加州圣地亚哥选用本田飞度EV的思考，这个城市通过税务减免和折扣来鼓励用户使用电动车。
他表示：“我应对充电问题的方法就是夜间充电，并在白天办完事回家后及时充电，以防我突然又要出门，如果附近有免费的充点地点，我就会规划我白天的时间，给电动车留出充电时间。”
ChargePoint、PlugShare和其他电动车网络以及制造商会提供一些工具、手机应用以及车载的控制台来缓解续航问题。但这些地图和出行规划器并不会真的使充电站的数量增加。由于这方面服务的空缺，哪怕电池技术在改善，充电站也在增加，续航问题仍会继续存在。
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