说到电动汽车，相信现在没有人陌生了，国家政策接二连三的发布，市场上出租车、警车、公交车都被覆盖，就连车展，它也是不可忽视的主角。这样的形势下，越来越多的人想要购买电动汽车。可是，就算你对燃油车了解，也未必对电动车了解，当变速箱、排量等这些你熟悉的指标不在，你是不是就感觉要奔溃了。别急，电动君今天就告诉你，从试驾的时候，你就要注意如何挑选电动汽车了。
1、制动衔接感与提速
制动衔接感是仅存在于混动及电动车上的一个“毛病”，由于动能回收系统的预制动效果，导致其与真正的刹车制动发生冲突，部分车型会发生阶梯式制动效果，即：松电门就发生缓慢减速，踩刹车时减速效果阶梯式增加，降低驾乘感受。
而说到提速，就不得不说电动汽车“根儿”上的问题，在中末段提速时比较“不给力”。所以部分厂家会将初段抑制、中段增强，那中间的衔接感就会变得尤其重要，可能起步时是一辆车、80迈的时候就成了另一辆车，而这也是衡量电动车好坏的关键。
电动君建议：在试驾时，要仔细体会其中的衔接感，您可以将油门抬起，使车辆发生预制动效果，随后按照您的习惯踩下刹车，若没有明显的突兀感，证明在这一方面ok。
2、底盘高度与底盘调校
国内很多车企在设计之初并没有完全按照电动车的配重布局，而是将发动机舱直接改成电动机，电池放置在车辆底部，普遍说电动车的地台高也是这个原因。最终也将导致车辆前后重量不均匀，改变整辆车的操控性，所以这就需要我们仔细感受车辆的行驶状态，尤其在过弯时的循迹性及车身状态。
电池底置也会降低最低车身高度，再加上部分车辆在电池底部加装保护壳，最终的结果就是离地间隙小的惊人，过稍微高点的减速带就会托底，所以在选车时这也是必须要仔细考察的一点。
3、抑制扭矩
首先你要有一个常识：电动机由于特性原因，扭矩大，平台逛，可以简单的理解我：提速快!发动机可能需要3秒转速才可以达到最大扭矩区间，而电动车是：瞬间!所以你可以经常发现某某电动车pk法拉利的段子。
然而在实际使用中，初段提速过快并不是一件好事，增大驾驶难度的同时更容易发生交通事故，所以我们在试驾的时候就需要测试该车对于扭矩的抑制程度。大白话就是：踩脚油，看车窜不窜。某些电动车也会对扭矩过分的抑制，轻踩油门的时候车辆根本没反应，但是习惯大脚给油的人就可以适应，所以也要因人而异。
电动君建议：您在试驾时，按照以往驾驶燃油车的习惯去驾驶电动车，如果感受差别不大，那就证明该车在这一方面还是比较适合您的。
4、动能回收
动能回收系统是电动车与燃油车在驾驶方式上差别最明显的特征了。现在市面上几乎所有型号电动车都带有电能回收功能，该功能是将减速时的动能转化为电能，而动能回收系统会根据厂家调教发挥出不同程度的制动力。
电动君建议：在试驾时，我们就需要将每一等级的动能回收都感受一下，例如：初级是否有强烈的拖拽感，降低乘坐舒适度，最高级是否可以更大效率的回收电量。
5、噪音
我们人耳往往对低频噪音的宽容度要大于高频噪音。汽油车的发动机噪音虽然大，但是容易叫人接受，因为大部分都处于低频噪音，为“轰轰声”。但电动车的电动机在加速及高速行驶时所产生的高频啸叫声，就仿佛副驾驶在你耳边用指甲挠黑板的同时耳边还有两只苍蝇和四只蚊子，那感觉是能让人崩溃的。
电动君建议：您试驾的时候，可以保持一个较高速度行驶及深踩一脚油门来感受整车的隔音质量，如果感觉电流的“滋滋声”明显，我劝您还是慎重吧，试想一下长途行驶，耳边一直伴随着“这几只苍蝇蚊子”的，是不是要抓狂了。
6、充电速度
我们在选车时都可以看到配置表上的：支持快充等字样。但电动君想要告诉你，不是所有男人都像金城武，不是所有快充都叫快充!有车主就曾经遇过，两辆同样支持快的车，在同一个充电桩、同样的气温下，但是充电速度却是10倍的关系。
电动君建议，如果有条件的话，您一定要在试驾时插上充电桩看看充电桩上的读数，感受一下充电速度。毕竟实际看到才是王道。
总结：
其实在试驾的时候，由于场地和时间的限制，并不能一次将车辆所有的项目都体验，并不能发现所有的问题。但是，电动君说的这六点，您可一定要谨记，就算时间再赶，试驾时也要弄清楚。
