低速电动汽车发展至今，一方面市场需求不断增长，知名低速电动汽车厂商凭借其自身优秀产品及服务产销量一路高歌，如国民电动汽车品牌代表——雷丁便在18年第一季度，接连创造了月产销双破万、单品促销破1000+的销量成绩，打破行业“一季度淡季”的魔咒。而另一方面猛增的市场却没有明确的国家相关政策法规来约束，某些不法厂商因技术质量不过关等原因而使得乱象丛生。面对这样的窘境，行业对于政策的出台更是翘首以盼。
就在3月27日，工信部发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》中明确表明“推进四轮低速电动车标准制定”，首次将低速电动车纳入到新能源汽车的范畴，这代表着低速电动汽车的合法身份最终落定，一场四轮低速电动车的提质升级之战即将全面展开。那么低速电动汽车厂商如何在这段过渡期内提升质量?笔者认为主要有以下三方面：
一、坚持低速电动汽车自主技术创新
如今的低速电动汽车行业，谁拥有了核心技术，谁便能在这场“战争”中脱颖而出。近年来，由于较多低速电动汽车厂商没有自主技术研发水平，导致市场同质化严重，质量良莠不齐进而事故不断。以低速电动汽车最为关心的续航问题来说，如何解决新能源锂电技术，便成为了核心攻克的难关。据悉，以每年10%以上的营收投入科研的雷丁电动汽车，早在1年前便发布了行业首个核心锂电技术——i -Vision Drive锂电电驱系统技术，为行业发展指明了方向。
技术生于时代，雷丁先于时代。就在今年3月16日第12届山东国际新能源车展上，面对新能源产业智能化时代的到来，雷丁预先布局：发布全新战略纲领“MIA魔方架构”，从人、车、供应链三方整合资源，构建生态圈，驱动行业升级发展;首次亮相的无人驾驶汽车，再次证明了雷丁作为业内第一家采用无人驾驶技术的车企领先时代的技术水平;U-Cari 3.0 车互联系统升级发布，向观众呈现了雷丁在智能互联方面的绝对领先。
二、摒弃老年代步车，拥抱年轻群体
在3月15日举办的2018微型电动汽车产业发展峰会上，与会专家普遍达成共识——低速电动车市场将不再仅限于老年代步，而将很快成为年轻一代消费群体的短途出行代步工具。这意味着市场的需求将会由之前的单一性转向要求更高的全方面性，价格、外观、功能、配置、内饰、服务等各方面要求都将会提升。
作为中国微型电动汽车的持续领跑者，雷丁汽车通过U-Cari系统对几十万的雷丁用户的分析，积累了大量的用户数据，对于国民用车涌现的新需求以及整个市场发展的新趋势，有着深刻的认识：小型化、轻量化、智能化、网联化应成为造车主流。
三、提升自身产业规模化
“小作坊”一直是早几年低速电动汽车挥之不去的标签。虽然说现在基本不复存在，但与传统汽车行业对比，提升产业规模化依然是作为低速电动汽车发展崛起的必经之路。而产业规模化的崛起不仅仅是生产能力的提升，更是在驱动整个行业供应链的升级。
在16年8月，代表着国内电动汽车制造业最高水平的雷丁汽车二厂的投产以及17年12月雷丁千亩配套产业园的开工建设，就意味着将带动整个微型电动汽车供应链的配件供应商的扩容，从而推动整个产业链规模化大幅提升。这大大促进了企业甚至行业的规模化、规范化、高水平化发展。
政策的出台是机遇更是挑战，技术创新、洞察需求、提升产业规模也只是其中的三方面，只有紧跟政策，紧跟市场才是低速电动汽车在这场战争中站稳脚跟的根本。相信未来随着低速电动汽车政策的落实，行业整体的技术水平、产品质量都将有着质的飞跃，有着更好的发展前景。
