精彩导读：对于江淮汽车而言，当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。但同样如《至暗时刻》中所言：“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”江淮汽车亦是如此。
对于江淮汽车而言，当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。
就在上月，江淮汽车发布2017年财报，从销量、营收到净利润，公司业绩全面下滑，江淮人以经营团队集体降薪来表明了责任与决心。
实际上，这份年报也并非全然暗淡。江淮新能源汽车仍旧一路高歌，全年累计销售2.83万辆，同比增长高达53.86%;轻卡则继续保持高端轻卡出口第一;此外，2017年江淮SUV出口超过4万辆，跃居行业出口第一。
在基本面的暗淡下，这份业绩中隐藏的亮点显然被无意识遮蔽了。
四月的一天，汽车K线走进江淮汽车，与江淮乘用车营销公司高层进行了一次近距离、小范围的沟通。从访谈来看，江淮人并非不了解自身的优势，但同时，面对质疑以及对自身劣势的坦诚与反思，则更令人心生敬意。
“过去一年，江淮确实遇到了困难。”江淮乘用车营销公司副总经理王虎坦承，但他也认为，江淮目前遇到的困难在可控范围内。因为，“在经营上江淮从来不是对赌型，而是稳健型(企业)”。
这才是江淮人的底色，务实，低调，较之于高谈阔论，扎扎实实做事才是本分，这也是江淮人能够在一次次的危机中绝地反击的根源所在。
质疑与反思
实际上，在江淮过去数十年的发展历程里，你会发现这样的“至暗时刻”无时不在，无处不在——伴随着每一次生死抉择。
1964年5月成立的江淮汽车(原名“巢湖汽车配件厂”)，上世纪80年代一度相当窘迫。1990年前后，江淮已经成为“资产为零、利润为负”的濒临破产企业。在江淮前董事长左延安的带领下，果断停止生产江淮发动机项目，改上客车专用底盘，三年后得以“起死回生”。
1995年，底盘卖得风生水起之时，江淮上马轻卡业务，此后五年间轻卡与底盘并驾齐驱成为江淮的支柱业务。2000年，江淮大胆引入瑞风进军商务车，直接迎战当时的市场双雄——通用别克和华晨金杯，并由此奠定商用车市场翘楚地位。
2005年，江淮动议乘用车战略，并于两年后获得轿车“准生证”。伴随着2008年1月首款轿车宾悦批量下线，江淮正式进入“商乘并举”时代。
2010年以后至今，江淮推出SUV、布局新能源，直到成功跨出合资一步。如你所见，无论是2010年之前，还是2010年之后，江淮的每一次抉择，都伴随着无数质疑。
对于江淮而言，这是在中国汽车市场发展过程中自然而然的转型升级，也是地方国企发展与突破的必然要求，但奇怪的是，它受到的质疑也越来越多。
比如，同样是合资，无论是与蔚来合资，还是与大众合资，江淮遭遇的质疑似乎更多。同样布局新能源是为了转型升级，江淮受到的质疑也更多。而同样是偏重SUV战略，受累于市场大环境导致的SUV表现下滑，也令江淮承受了更多的拷问。
当然，这并不是说外界的指责完全是无中生有。事实上，当一个原本低调老实的企业开始频频高调出击，它的确多少令人有点不适;而当一家企业的兴衰完全靠政府调控、生死完全受制于政策左右时，也的确意味着它自身出问题了。
抛开地方国企的特殊性，地缘经济的独特性，更令这家自主车企在营销层面落后于同业。在访谈中，王虎举了一个例子，此前在总结小型SUV瑞风S3热销原因的时候，江淮汽车董事长安进说，这是产品做得好，而不是营销做得好。
