近年来，中国越来越关注电动汽车，并将目标对准了燃料排放，随着国内炼油活动及成品油出口量的增加，中国也正在成为全球燃料市场的重要力量。
过去7个月，中国一直是成品油的净出口国，炼油厂的运行速度创下历史新高，可供出口的产品比以前更多。
与此同时，我们与Ursa建立了合作伙伴关系，将我们的流量数据与其卫星监测的库存数据相结合，估算中国炼油厂的运行情况。我们发现，4月份炼油厂的运行速度创下历史纪录，相应的成品油净出口也破新高。
随后，中国官方数据肯定了这一创纪录的运行情况。根据我们的数据，预计4月份的出口增长率也会有所增加。
绝大多数(约85%)成品油出口目的地仍在亚洲，但也有向外扩展，美国就是其中之一。过去的十六个月里，有十二个月都在向美国西海岸运送喷气燃料。来自中国的油气产品鲜少交付至大西洋海岸，但至少交付过几次煤油。
我们的ClipperData数据显示，绝大多数中国成品油都是中馏油。
随着炼油活动和产品出口的增加，中国更加努力控制国内燃料的排放。《经济学家》最近的一篇文章强调了中国政府减少污染的一种方式：车牌摇号。
中国的许多城市都有车牌摇号，目的是为了控制环境污染和交通拥堵。但
中签率很低。在北京，由于参加的人数越来越多，赢得双月奖券的机会从2011年的6%下降到今年的0.2%。
上海双管齐下，在实行车牌摇号的同时，还设置了车牌网上拍卖活动。仅去年一年，上海的车牌拍卖收入就达为120亿元，占其总收入的2%。中签者人均花费88176元(合14022美元)，有时牌照比汽车本身花费得还多。
就电动公交车而言，据估计，今年电动公交车的全球燃油需求量约为7万桶，随着车队规模的扩大，未来几年这个数字还会上升。
去年，全球上路的电动公交车共计38.5万辆，其中中国占99%。中国城市每五周增加9,500辆公交车，相当于伦敦电动公交车的总和。鉴于公共汽车比普通汽车消耗的燃料多30倍，其燃油需求也远大于普通汽车。基于此，交通运输行业的电气化将继续蚕食全球油气产品需求，中国的燃料需求将会越来越大。
