作为近几年汽车行业的重点，新能源汽车随着各国在政策层面的扶持力度不断加大，以及车企的投入大幅提升，正迎来爆发之势。以中国市场为例，2017年中国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居全球首位。特别是纯电动汽车，去年的产销量占比双双超80%，堪称新能源车市场名副其实的销售主力。
然随着电动汽车市场规模不断扩大，保有量大幅提升，一系列产业发展难题也随之而来，其中一个最突出的问题是充电难题。由于技术突破不够，当前电动汽车的充电时间远长于内燃机车加油时间，且相较于传统燃油车基础设施建设，电动汽车也存在着严重不足——截至2017年底,我国共建成公共充电桩约21万个,总车桩比约为8:1, 充电设施整体缺口较大。在此背景下，如何快速而有效地解决电动汽车充电难题，成了整个汽车行业亟待解决的问题。
大功率车载充电机亮相北京车展
在刚刚落幕的2018北京车展上，记者在德国超豪华汽车品牌保时捷展台上，看到了一种新的解决之道。据了解，为了让车辆实现快速充电，保时捷在其参展的Mission E 新车上搭载了一台大功率车载充电机，大大提升了交流充电速度。
那么，是否只要大力普及上述大功率车载充电机，一直以来困扰新能源汽车产业的充电难题就会迎刃而解呢?如果保时捷Mission E果真能达到如此高的充电效率，是否可以认为它所带来的其实不仅仅是一辆车，而是一场技术革命，一场真正引发电动车突破瓶颈、实现井喷式增长的革命?
针对这些问题，记者随后采访了深圳一家持有相关车载充电机技术，同时也是保时捷车载充电机供应商的上市公司的相关负责人。这名负责人表示，研发大功率车载充电机之于新能源汽车的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”电动汽车充电难题，尚需一定时日，因为电动汽车面临的充电难问题其实是多方面的，除了大家提的比较多的技术问题以及基础设施不足，还有运营成本、盈利模式等多个难题待解。
“以成本为例，按照目前市场平均价格，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，快速充电桩成本在10万元—20万元之间，再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，在短期内根本难以达到盈利目标。”
更不用说现在很多车企本身也参与了充电桩的设计，不同厂家在充电接口标准上差异十分明显，导致不同品牌汽车之间根本无法共用充电桩。此外还有充电桩运营商之间信息的不互通，导致终端用户无法在一个平台同时共享所有充电桩的信息，长此以往很多充电桩根本没有得到充分的利用，无形中提高了运营成本。
如何缓解充电“顽疾”？
尽管电动汽车充电难原因涉及多个层面，不可否认的是，大功率车载充电机的出现确实很大程度上缓解了这一难题。为什么这么说?
据上述受访人士介绍，配备了该公司大功率车载充电机的电动汽车，在只借助三相交流电的情况下，就可以实现较快的充电速度。这样一来，可以大幅减小动力电池容量，降低系统成本和维护成本，大幅提高电动车的可利用率。”
不仅如此，该交流快充系统还可以使得充电桩之于电动汽车不再是必须品——这在MissionE车型上已经有说明，将来如果普及可大幅降低车企在充电桩建设方面的资金和土地投入，上述人士表示。毕竟现在建设充电桩，成本常常占据了很大一部分支出，而且地理位置也有严格的要求，如果凭借交流快充系统，能够实现去桩化，的确不失为一种减轻资金压力的有效途径。
“还有一点很重要——相较于通过换电池包容量来提升续航里程的做法，提升充电机功率具备更高的经济性。举个例子，目前市场上动力电池平均成本约为1500元/kWh，而一辆纯电动汽车平均电池容量在30KWh，这样仅电池成本就得4.5万元左右，占整车成本较大。而充电机的平均成本大约为500元/kW，成本优势一目了然。”
具体到车上，以市场上某款纯电动物流车为例，据测算使用交流快充方式，相较于传统小功率交流慢充方式，可降低约64%的系统成本。更长远来看，一旦该项技术普及，不仅可以大幅降低电动车的成本，提高电动车的可利用率，加快电动汽车的普及速度，还有助于减小动力电池的回收处理压力，减少对环境的破坏。
“当然，从另一个角度来讲，大功率车载充电机的出现其实也是趋势使之。可以看到，尽管目前市场上的绝大多数车载充电机产品功率以6.6kW为主，但其实11kW的车载充电机在国内也开始成为主流。并且随着相关技术的不断突破，以及新能源汽车对车载充电机充电便捷性、充电速度、维护成本的要求不断提升，未来还有望朝着更高功率方向发展。譬如MissionE上的大功率充电机，现在欧洲已经在试行。”
预计未来，随着参与的企业越来越多，相关技术和配套日趋成熟，上述受访人士认为，固然大功率车载充电机目前只是一项刚刚起步的新技术，在成本、配套零部件及其他一些基础设施方面，还存在一定的局限性，大规模商用也只是时间问题。
“特别是随着保时捷Mission E推向市场，其快速充电的秘密武器势必会被逐步解秘，在市场迅速普及。届时根据摩尔定律，有望带来整个电动车行业的革命和井喷式发展——电动车不再受累于续航里程，以及充电桩、充电站等基础设施的限制;电动车生产厂家也不用再纠结于给电动车装上更多的电池以增加里程，电动车的整车成本得以大幅下降，到那个时候，电动汽车有望进入真正的蓬勃发展期!”
来源：盖世汽车
作者：熊薇
