在纯电动汽车领域的“后来者”——吉利，开始发力。
6月9日，吉利纯电动汽车——帝豪GSe选择在北汽新能源的主场——北京上市，北京将成为吉利在5月28日发布新能源战略后的重要市场之一。
“通过对国内电动车体系的整合，下一步吉利对北京市场的重视程度会大大提升，北京将是我们的重点市场。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
北京的新能源市场正迎来更多“入局者”，竞争尤其激烈。一方面，新能源市场的“绩优生”北汽新能源和比亚迪激战正酣;另一方面，蔚来、奇点、前途、威马等造车新势力的线下体验店陆续在北京落地。
根据北京市小客车指标调控管理系统公布的最新显示，截至2018年6月8日24时，目前累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个。而今年北京市新能源私人用户的牌照指标依然为54000个，如果未来几年维持该指标数不变，新用户排队获得指标需要等到2023年。
根据今年1—4月保监会交强险新能源销量数据，北京新能源小客车上牌量约为7000多辆。与全年下发的54000个指标相比，北京市场的上牌量约为五分之一，拥有巨大的市场潜力。其中，1—4月吉利帝豪EV北京地区上牌量为385量，列单品上牌量第9。
争夺新能源市场20%份额
吉利在新能源领域早有布局。2015年11月，吉利发布了“蓝色吉利行动”计划，全面启动向新能源转型，但是进展并不迅速。
在过去三年时间里，吉利已经登上自主品牌销量第一的位置，相比之下新能源战略推进略显缓慢，尤其是纯电动车。此前，吉利在售的纯电动车型仅有帝豪EV一款。2018年，才是吉利新能源特别是电动车真正发力的一年。
今年5月28日，吉利汽车发布了全面的新能源战略，推出了新能源战略核心——智擎新能源动力系统，全面覆盖“混动、纯电、甲醇、燃料电池”四大技术路径。未来，吉利将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源和节能车型，
“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，未来吉利全新产品都将全面实现电气化。”5月28日，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在吉利新能源战略发布会上表示。
时隔半个月，吉利相继推出博瑞GE、帝豪EV450，以及帝豪GSe。吉利正在加快新能源产品的投放速度。据悉，下半年吉利还将推出一款纯电动车型，今年计划推出8款新能源车。
不过，尽管吉利规划了四种新能源汽车技术路径，但对于纯电动车显得更加慎重，不会摊大饼。
“因为一切成本跟规模息息相关，没有规模一切都是空谈。纯电方面，我们不会很盲目推出很多车型，相反会重点打造在细分市场可以做到第一的车型。”林杰强调，今年吉利新能源汽车的总体目标是占据细分市场20%的份额。
6月9日上市的帝豪GSe，是中国首款跨界纯电动SUV。据林杰介绍，在吉利多产品系列里，一二线城市用户比例最高的车型就是帝豪GS，用户群体最年轻的也是GS。契合市场需求，是吉利选择将GSe作为第二款纯电动车的原因。
帝豪GSe补贴后定价11.98万—14.58万元，延续了今年来比亚迪和北汽新能源的低价战略。再加上即将交付的威马、小鹏等造车新势力，新能源市场价格战已经打响。
“吉利不打价格战，但是要打品牌战、价值战，为用户创造价值。吉利不是追求暴利的企业，我们认为利润合理就可以，赔本的我们不做。规模化、产业化、标准化所带来的成本可控，使我们在保证自身企业利润的情况下，给消费者提供更具有价值的产品，我认为这是我们所走的路线。”林杰强调。
布局新能源全产业链
“后来者”吉利，如何做到新能源细分领域的第一?这是必须面对的问题。事实上，过去几年，吉利一直在开拓新能源布局，打通从研发、制造和服务的全产业链。
研发体系上看，吉利研究总院下设四大分院：吉利品牌研究院、领克研究院、电动车研究院，以及新能源研究院。值得注意的是，由于电动车研发的特殊性，吉利专门成立了电动车研究院。
“针对新能源汽车的开发，吉利专门采取了大项目制，把所有的各相关资源汇集到大项目组，形成高效决策。这样一来并不会因为销售团队的变化，对研发产生影响。“吉利汽车研究总院新能源研究院院长谢世滨告诉记者。
除此之外，今年2月，吉利与浙江湖州市长兴县人民政府就新能源项目签订战略合作协议，该项目总投资326亿元。3月，吉利汽车宁波杭州湾项目群正式动工。其中，吉利PMA纯电动汽车项目总投资145亿元，达产后可实现年产30万辆的产能。加上现有的湘潭、晋中、义乌等新能源基地，目前，吉利的规划产能已经超过100万辆。
三电方面，吉利通过持股或间接持股的方式与衡远新能源、科力远等企业进行合作。据《华尔街日报》5月17日报道称，沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术。与直接采购不同，这些LG化学的动力电池产自浙江衡远。浙江衡远工厂是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业。LG化学帮助衡远建立生产线，并授权其电池技术的使用和生产。除了沃尔沃，在衡远生产的电池还将用于领克。
此外，吉利还在新能源移动出行领域有所布局。不仅开拓了新业务，同时也为新能源汽车输出更多销量。目前，吉利旗下的曹操专车运用“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式，已经覆盖了24个城市，使用的均是新能源汽车。同时，吉利还与滴滴达成合作，加入了滴滴打造的洪流联盟。
“曹操专车不仅可以带动专车领域的销售，也是一种创新的合作模式，我们也在不断地协助曹操专车开拓A级车的销售市场，有很多的合作伙伴愿意加盟到这个平台，同时带动了A级车的销售。” 吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环告诉记者，吉利是一个开放的公司，跟滴滴、神州在合作，这些平台都可以带动销售。
渠道整合大幕开启
纯电动车的流通模式跟传统的销售存在明显区别，为促进新能源汽车销量，吉利对新能源销售渠道进行了梳理。
此前吉利新能源营销公司独立于吉利国内销售体系之外，吉利新能源业务的负责人为刘金良。从5月1日开始，新能源营销公司的组织架构有所调整，营销公司的后台部门包括人力、综合、财务、商务部、订单部划转入国内销售公司统一管理，由国内销售公司负责人林杰统一指挥，而销售、网络、市场、产品等部门维持不变。
“实质没有太大变化、汇报领导有变化，吉利新能源可以得到更多集团与国内销售公司的资源和红利。”吉利新能源有关人士告诉记者。
如今，吉利汽车的销量已经成为国内第一，在全面推进新能源战略的同时，吉利在传统燃油车领域也在持续发力。渠道的压力正在加大，这方面的规划需要进一步落实。
目前，吉利传统燃油车汽车销售渠道分G网和L网，新能源销售渠道为E网，E网的数量目前是108家。从今年5月开始，新能源的整个团队和传统燃油车的渠道团队放到一起，现在正处在初步融合的过程中，未来的网络规划到底如何整合，目前还没有对外公布。
“网络渠道方面，我们认为过去有干扰有浪费，所以在渠道布置上进行统一规划，但是各自申请。最近，新能源进入国内销售体系之后，我们迅速拉出一个规划图，避免一些网络过于接近。”林杰表示。
关于未来三条渠道的规划，宋军表示，“纯电产品在未来都将放在新能源区块当中销售。未来新能源渠道将主销纯电产品，包括帝豪EV300、帝豪EV450，以及帝豪GSe，下半年将还有一款。它的商业模式和提供的服务不一样，服务人员更专业。”
对吉利旗下的非纯电动新能源汽车来说，比如插电式，一种可能是进入原型车渠道，也可能选择进入其它渠道。
“吉利将对G、L、E三个网会做统一的规划部署。目前的计划是1000家，至少G、L各500家。希望三个网都能够快速做强做大。”宋军强调。
来自吉利方面的数据显示，吉利经销商持平和盈利的经销商数量占95%以上。去年整个经销商单店平均销售1314台，增幅31%，其中最高的单店销量近1600台，在包括合资品牌在内的所有品牌中，健康指数领先。
目前吉利少数产品存在两个渠道同步销售。关于G网和L网未来的规划，宋军表示，“未来会G网、L网销售的产品将完全不同，产品的区别类似于上汽大众和一汽大众。”
