每年的夏季都是行业内价格战打得最猛的时候，今年两轮新国标出台引发的区域整治风潮又普遍波及到了低速车，可以说是四面楚歌。
低价，如一块悬挂在店门外的磁铁。虽然很多经销商都明白，价格战愈演愈烈会把市场做烂，会害惨整个行业，但是库存的压力、市场竞争的压力使得经销商为了生存不得不采取价格战这一最简单粗暴也最有效的竞争方式。
不过，越来越多的低速车经销商感觉到，低价战快失灵了。不仅是这种消耗不断压缩经销商的利润空间，让生意难以为继，更重要的是，消费者的需求正在变化和分化，要想留住顾客，吸引到更多圈层的用户，就是要不断改变。事实上，一部分低速车品牌已经走上了进化之路。
“进价3万只挣1000”
主打低价牌时代要过去了
很长一段时间以来，“低价”都是驱动低速车市场扩容的有力武器，价格优势是低速车企业和经销商需守住的“城池”。
湖北房县的一名御捷经销商表示：“刚开始价格低了不愿意卖，渐渐地销量越来越少，你不卖别人卖。”
北京的一名大阳雷丁经销商透露，北京采取铺货形式，二级经销商不需要出钱拿货，资金压力小，所以在卖车的过程中，赚个1000、2000就觉得可以了。
“但是大经销商都是压了巨额的本金在这的，一台车压3万进去，只挣1000，谁愿意干?”
还有部分主营两轮、三轮的经销商有时也会“顺带”卖一卖低速车，对于两轮车来说，一台车赚个几百块就已经不错了，所以当一辆低速车达到甚至超出两轮车的利润时，他们就愿意抛售。
这种行为对该市场专注做低速车的经销商影响是极具破坏性的，也是一些电动车市场掀起价格战的导火索。
谁都不想打价格战，但拿了货肯定得出，顶不住就要让利出，价格战不知不觉就来了，“现在，价格战打得让人苦不堪言。”
即便如此，谁都无法保证自家价格最低，因为总会有另一家超越底线，带来更低价格。山东汶上的一名经销商表示，“客户想降价，我们想守价，就是一场拉锯战，降价很多时候是无奈之举。”
专注品质和技术研发
低速车想拿掉“老年代步车”帽子
近两年，一些低速车品牌尝试选择迎合更有购买力、接收新事物更快的中青年群体。比如，在新出车型上装载多种智能设备、加大智能技术研发投入，从整车外观设计、内饰、功能上对标汽车级工艺。
有的低速车品牌则投入更多成本，打造售后服务站，在全国范围内开展售后服务站的建设，服务站配备专业化售后服务团队与维修设备，确保了每家4S店都具备独立的售后服务能力。
售后、服务、品质、功能都可能是消费者选择一个低速车产品的考量因素。低速车价格竞争愈加激烈，差异化、细致化的服务或许才能最终赢得市场。
