据乘联会销量数据显示，2017年中国新能源乘用车销量达到了57.6万台，位列全球第一，销量相当于全球Top10电动车销量大国中，第二位到第十位的总和，并且保持高达68%的增长率。中国汽车工业协会预计，2018年新能源汽车销量将超过100万辆。
中国新能源汽车销量正以较高的速度逐年增加。而众所周知，电动汽车的发展离不开基础设施的进步，电动汽车的最大痛点之一就是续航里程问题。续航里程不足，充电不方便等问题一直是消费者的一大忧虑，我国政府也在积极规划充电桩建设，以解决这些问题。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2017年底累计建设充电桩45万个，其中私人充电桩24万个，公共充电桩21万个。此外，国家能源局《2018年能源工作指导意见》中指出，2018年计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。
可见国家和各地政府在充电桩建设方面，正加大投入布置。近期，自然资源保护协会(NRDC)与国网能源研究院联合发布了《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》，报告中显示，中国已经成为全球最大的充电桩市场，而大规模充电基础设施投入运营，为整体电网、配电网、和供电服务的发展都带来了新挑战。
整体电网：用电峰值负荷增加
对于专用设施的用电行为来说，其峰谷差别是较为明显的。尤其对于电动汽车充电行为，傍晚的充电峰值负荷将大大增加。报告显示，到 2020 年与 2030 年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加 1361 万千瓦和 1.53 亿千瓦，预计相当于当年区域峰值负荷的 1.6% 和 13.1%。
配电网：增容改造需求增加、安全管理难度增加
对于配电网的影响主要集中在两部分。一部分是用户对配网增容改造需求的增加，随着部分地区电动汽车的增加，充电需求也随之增加，这将导致部分地区的充电设施建设发展的提升。
另一方面，电动汽车的增加对大电流供电稳定性需求也在增加，并且部分不合理的接线也可能会增加各级配电网保护动作跳闸的风险，带来较大的用电安全隐患，这对配电网的安全管理也带来了较大的挑战。
供电服务：服务质量和效率要求提升
居民区充电桩一般是单个用户小容量“零散报装”的模式，相比于“整体报装”模式的工作量、服务效率和服务质量都有较高需求。
此外，由于发展初期，公共配电容量仍较充足，而未来随着电动汽车的逐渐增多，将出现容量无法满足用户报装的需求，从而引起用户不满。
并且，报告中也显示未来有可能会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题增加营销服务复杂程度。
报告对电动汽车充电对电网的影响主要归为电动汽车的普及程度、电动汽车的类型、电动汽车的充电时间、电动汽车的充电方式以及电动汽车的充电特性。而种种影响最终都是反映在充电基础设施对电网的整体配电容量、服务效率等要求的挑战上。
