澳大利亚联邦科工研究组织(CSIRO)开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换新技术，有望解决氢燃料电池技术低储能密度，易燃和难以运输的缺陷。目前首批应用CSIRO“氢-氨”转换新技术改造的氢燃料电池汽车 丰田Mirai和现代Nexo成功进行了路测，丰田和现代都对该技术给予了厚望，并且向技术团队投资。
新系统借助金属薄膜来分离氢和氧。
需要指出的是，由于氢气会让普通天然气不锈钢管道脆化(且需要高压)，所以氢能行业需要一套全新的管道基础设施。此外，氢是一种低能量密度的介质，因此也需要非常特殊的存储系统来厉行节约。
这通常意味着需要在 350~700 bar(5000~10000 psi)的高压下存储氢气，液态氢的温度为零下 252.8℃(-423℉)，此时它会‘吸收’金属为氢化物等杂质，引起材料脆化。
将氢-氮结合为氨(NH3)，上述许多问题都迎刃而解。
而 CSIRO 的这套系统，则能够以化学的形式，将氢能以氨气的形式进行存储，以便于其经历更长途的运输，并在到达目的地时轻松转换为可驱动燃料电池汽车的高纯度氢气。
氨气可以在室温下存储，并且已经广泛运输多年。既然澳大利亚有意成为氢能源的主力出口国，借助催化剂的方式将氢能轻松转换出来，无疑是一个绝妙的解决方案。
最后要考虑的，就是如何恢复出纯度足够高的氢气了。
CSIRO 的方案是借助“膜反应器”技术，将之纳入一个模块化的装置，并且能够在交付时(比如燃料电池汽车加氢站)进行安装和使用。
