导读：根据乘联会近期公布的数据，8月份新能源狭义乘用车批发销售8.4万台，同比增长6成;1-8月份新能源乘用车销量达到50万辆，同比增长1倍。
根据乘联会近期公布的数据，8月份新能源狭义乘用车批发销售8.4万台，同比增长6成;1-8月份新能源乘用车销量达到50万辆，同比增长1倍。
相比之下，传统燃油车的日子并不好过，根据乘联会的数据，8月份，燃油车市场零售销量达173.4万辆，同比降低了7.%;1-8月累计销量达1,427.4万辆，同比微增1.3%。
新能源汽车市场方面，自2月份全新的补贴政策出炉以来，3月份新能源车型销量暴增到5.57万辆，4月进一步暴涨至7.2万辆，5月涨至9.2万辆，6月开始进入销售淡季，回落到7.17万辆，7月维持在7万辆水平，刚刚过去的8月回升到8.4万辆。新能源汽车逐渐成为车市的一枚新秀。
8月份纯电动车型销量：
印象中，近几个月还没有哪一款纯电动车能够稳坐销量排行榜NO.1，6月份是荣威Ei6,7月份是比亚迪元EV，8月份轮到了帝豪EV。相对确定的是，奇瑞eQ1小蚂蚁连续数月稳坐排行榜第二名，并且8月份只比第一名的帝豪EV少了36台。
另外，每月排在销量排行榜的前10名的车型基本得以确定，比如奇瑞eQ1小蚂蚁、比亚迪元EV、e5、荣威Ei5、江淮Iev6E、北汽EX、EU系列等，已经连续数月出现在榜单上。
帝豪EV(帝豪EC7纯电版)是8月份榜单的黑马，批发量达到4647台，而7月份的批发量只有2500台，环比大涨86%，究其原因，不排除部分车型被曹操专车批量采购的可能性。
虽然排行榜前5名中并没有北汽新能源车型，但好在北汽EX/EC/EU系列扎堆排在第7/8/9名，8月份批发量分别达到3162辆、3028辆和2988辆，尤其全新改款的EC系列，在8月底刚刚上市便取得了不错的成绩，补贴后售价6.58-7.18万元的EC系列，具有再次冲击销量排行榜榜首的潜力。
数据显示，蔚来ES8在7月份的批发量为1331台，8月份这一数值降到1296台，环比微降3%。根据8月底蔚来向美国证券交易委员会提交的更新版招股书，截止北京时间8月28日，蔚来共生产2200台ES8，还有15761台订单等待交付。
李斌曾信誓旦旦地跟小鹏汽车创事人何小鹏打赌，认为蔚来2018年12月31日之前，肯定能够交付1万台ES8。那么，在今年剩下的4个月时间内，江淮蔚来每月至少需要下线2000台ES8，才能实现李斌总这一小目标。
8月插电混动车型销量：
从销量数据榜单来看，比亚迪是插电混动车型领域当之无愧的赢家，得益于比亚迪唐全新换代以及产能提升，比亚迪唐DM、秦DM、宋DM分别位居销量排行榜第一、第二、第五，销量分别达到5043台、4091台和1916台。
相比之下，比亚迪宋DM表现并不理想，出现同比54%、环比20%的下滑。这与比亚迪宋改款有关，新款宋(包含燃油版、纯电版和插电版)在8月底成都车展正式上市，影响了老款车型当月的销量。
博瑞GE是一款关注度比较高的插电混动车型，其PHEV车型7月份批发量为1483台，8月份环比增长66%，达到了2455台，随着产能爬坡和车型口碑传播，销量仍然有攀升的潜力。
WEY P8与上个月销量基本持平，徘徊在500台上下，其竞品领克01 PHEV首次出现在榜单中，单月销量为399台，但潜力可期。
合资品牌方面，宝马5系插混、宝马X1 PHEV、别克VELITE当月销量分别达到1676台、799台和308台。随着“双积分”政策的正式实施，会有越来越多的合资车型加入新能源领域的大军。
